東芝的汽車(chē)鋰電池開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略(下）：“作為HEV及EV用

“汽車(chē)廠商并不滿(mǎn)意目前的鋰離子電池性能”。東芝電力流通產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)公司充電電池系統(tǒng)總工程師本多啟三如此說(shuō)道。今后有望普及的HEV及EV的性能在很大程度上取決于電池性能，所以汽車(chē)用鋰電池的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中披荊斬棘的，就是東芝的新型充電電池SCiB。筆者就東芝的鋰離子電池開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略采訪了本多。（采訪人：白石泰基＝TechnoAssociates）

（上接：作為HEV及EV用電池，SCiB將成為汽車(chē)廠商的有力選擇（上篇））

問(wèn)：據(jù)說(shuō)SCiB能夠耐受低溫，請(qǐng)介紹一下這方面的情況。

答：我想從輸出和輸入兩個(gè)方面介紹一下SCiB的低溫性能。首先是輸出方面，SCiB在低溫下的放電容量劣化較小。環(huán)境溫度降至－10℃左右時(shí)，普通的鋰離子電池的放電容量就會(huì)大幅下降，而SCiB則能保持在95％以上。

　　其次是輸入方面，普通鋰離子電池在低溫下進(jìn)行快速充電時(shí)，會(huì)損壞電池。SCiB即使在低溫下反復(fù)充電，也不會(huì)損害電池，更不會(huì)喪失電池的性能。

　　SCiB電池的低溫特性對(duì)于HEV及EV而言具有重要意義。因?yàn)榕渲闷胀ㄤ囯x子電池的HEV或EV在寒冷地區(qū)行駛時(shí)，放電容量會(huì)大幅下降，為了保護(hù)電池免受損害，就只好對(duì)再生功能進(jìn)行制約。