基于CAN總線的汽車行駛信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　事故疑點(diǎn)時(shí), 車輛行駛時(shí)的時(shí)間與速度、時(shí)間與加速度關(guān)系曲線如圖5所示, 其中, 實(shí)線為時(shí)間- 速度關(guān)系曲線, 虛線為時(shí)間- 加速度關(guān)系曲線。為便于分析, 圖形中左邊的縱軸為速度, 右邊的縱軸為加速度。

圖5 事故疑點(diǎn)時(shí)的時(shí)間與速度、加速度關(guān)系曲線

　　一般行駛時(shí), 車輛的時(shí)間與速度、時(shí)間與加速度關(guān)系曲線如圖6所示。設(shè)計(jì)時(shí), 選取典型的開關(guān)量作為分析對(duì)象, 其中( a)、( b)、( c)、( d)曲線分別表示剎車、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、油門。

圖6 一般行駛時(shí)時(shí)間與開關(guān)量關(guān)系曲線

　　5 結(jié)束語

　　與一般的汽車行駛信息處理系統(tǒng)相比, 本系統(tǒng)優(yōu)化了車輛行駛信息的存儲(chǔ), 能以有限的存儲(chǔ)空間存儲(chǔ)更多、更詳細(xì)的車輛行駛信息, 并實(shí)現(xiàn)了基于VB 環(huán)境下的數(shù)據(jù)采集。在繪制車輛行駛曲線時(shí), 無論是事故疑點(diǎn)時(shí)還是一般行駛時(shí), 本系統(tǒng)都將時(shí)間與速度關(guān)系曲線和時(shí)間與加速度關(guān)系曲線放在一起, 并實(shí)現(xiàn)了曲線上數(shù)據(jù)的精確定位和顯示, 方便分析人員對(duì)車輛行駛時(shí)的狀況進(jìn)行分析。