基于模型的整車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
c)硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)
該層主要包括網(wǎng)絡(luò)層、部件層和原理層。網(wǎng)絡(luò)層描述各部件之間的邏輯連接方式，例如：總線系統(tǒng)、傳統(tǒng)連接、電源供應(yīng)和地線連接，這些連接將在隨后的線路原理層進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化；部件層描述每個(gè)部件內(nèi)部構(gòu)成及其對(duì)外接口的詳細(xì)信息；線路原理層描述網(wǎng)絡(luò)層中邏輯連接的具體實(shí)現(xiàn)情況，如具體的導(dǎo)線、線纜連接方式、保險(xiǎn)繼電器盒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。
d)線束層設(shè)計(jì)
邏輯和原理性的連接關(guān)系在線束層中進(jìn)行物理實(shí)現(xiàn)。該層中可以將線路原理層的連接關(guān)系在電線和電纜兩方面進(jìn)一步細(xì)化，將線束特定的屬性添加到模型中。在該層中每段電線（或電纜）及相應(yīng)的接插件都具有其物理屬性（包括單位長(zhǎng)度重量、成本、過(guò)流能力等信息）。線束元素將來(lái)可以在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中形成具體的電線和電纜布局（包括結(jié)合點(diǎn)和對(duì)接插頭的布局等）。
e)拓?fù)鋵釉O(shè)計(jì)
該層描述了電子電氣系統(tǒng)的實(shí)際布置情況。設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)實(shí)際情況，確定各個(gè)部件以及線束的最終安裝位置，需要設(shè)定不同安裝位置之間的“線路段”的具體長(zhǎng)度。之后便可以得出電子電氣系統(tǒng)中的整個(gè)線束的統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)度。
5)輸出設(shè)計(jì)文件
當(dāng)確定最優(yōu)的方案之后可以根據(jù)此方案輸出整個(gè)系統(tǒng)、子系統(tǒng)以及各部件的設(shè)計(jì)規(guī)范。將規(guī)范分發(fā)給相關(guān)部門以進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/197575.htm
模型應(yīng)用及優(yōu)勢(shì)
通過(guò)分層開發(fā)的電子電氣架構(gòu)模型是一個(gè)擁有豐富屬性的系統(tǒng)，針對(duì)該模型可以進(jìn)行多種的應(yīng)用，基于模型的開發(fā)方式為整車電子電氣開發(fā)帶來(lái)了諸多優(yōu)點(diǎn)。
1)開發(fā)工具統(tǒng)一化
傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)開發(fā)中，基本依靠Excel、Visio、Word等工具，會(huì)生成大量的文檔?；谀Ｐ偷拈_發(fā)方式則采用統(tǒng)一的開發(fā)工具，將電子電氣系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容都集成到一款工具中，從而形成整體的數(shù)據(jù)庫(kù)，保證數(shù)據(jù)一致性。
2)數(shù)據(jù)跟蹤功能
PREEvision工具采用分層開發(fā)的方式來(lái)建立電子電氣架構(gòu)的模型，通過(guò)超過(guò)30種跨越不同技術(shù)層面的信息映射方法實(shí)現(xiàn)各層面之間的映射聯(lián)系，使得電子電氣架構(gòu)模型形成一個(gè)整體，保證了整個(gè)模型的一致性，同時(shí)能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤，快速實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)更改的同步以及錯(cuò)誤源的快速定位。
3)一致性檢查
基于模型的方法能夠快速進(jìn)行一致性檢查，能夠檢驗(yàn)整個(gè)結(jié)構(gòu)的完整性與不一致性；能夠檢驗(yàn)?zāi)Ｐ褪欠駶M足總體需求和自定義的需求。在工具支撐下可以快速檢索到不一致的元素，從而使相關(guān)問(wèn)題的解決更為容易。
4)架構(gòu)評(píng)估
除了滿足功能需求外，系統(tǒng)架構(gòu)還應(yīng)盡量符合特定的性能要求?；谀Ｐ偷姆椒軌蚋鶕?jù)指定的評(píng)估算法和計(jì)算環(huán)境，針對(duì)電子電氣模型中各種參數(shù)進(jìn)行評(píng)估。通過(guò)架構(gòu)評(píng)估能夠得到度量指標(biāo)的估計(jì)值甚至是精確結(jié)果，再將此結(jié)果與預(yù)先給定的參考值進(jìn)行比較，即可對(duì)架構(gòu)性能優(yōu)劣程度進(jìn)行量化評(píng)估。
5)變型管理
架構(gòu)開發(fā)過(guò)程中，同時(shí)設(shè)計(jì)多個(gè)方案，用于比較和選型的方法，稱為“變型”?；谀Ｐ瓦M(jìn)行開發(fā)能夠容易地將整體模型分解成多個(gè)模型部件，并能為模型部件建立多個(gè)備選方案，并進(jìn)行重新整合。通過(guò)架構(gòu)評(píng)估的功能可以有效評(píng)估各種方案的優(yōu)劣，并得到可靠的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)模型。
另外基于模型的開發(fā)方式能夠很好的綜合整車的電子系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)，能夠?qū)φ嚨碾娮与姎膺M(jìn)行全局優(yōu)化；電子電氣模型非常容易再次利用，利于公司的技術(shù)積累。
本文小結(jié)
基于模型的電子電氣架構(gòu)開發(fā)方法一般采用的開發(fā)流程為：確定車型市場(chǎng)定位，車型對(duì)標(biāo)分析，需求開發(fā)，架構(gòu)模型設(shè)計(jì)、輸出方案設(shè)計(jì)文件等步驟?；谀Ｐ偷拈_發(fā)方法能夠采用統(tǒng)一的工具，很好的保證模型數(shù)據(jù)的一致性，能夠進(jìn)行便捷的變型管理，能夠提供快速自動(dòng)的評(píng)估計(jì)算，使得整車廠的電子電氣架構(gòu)開發(fā)工作變得更加快速便捷。
評(píng)論