車載系統(tǒng)在110移動視頻指揮系統(tǒng)中的應(yīng)用
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
FPGA，用于實現(xiàn)多個獨立的目的，如GSM電話接口、車輛接口(CAN控制器和K-線路)以及復(fù)雜的音頻信號調(diào)節(jié)和路由功能(如圖2所示)。
FPGA提供的高集成度也具有在一個器件內(nèi)包含多種總線、接口和時鐘的優(yōu)點，從而使利用EMI的設(shè)計容易管理。此外，減少組件數(shù)量和電路板空間將降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)更高的制造質(zhì)量，在任何汽車設(shè)計中這些都是重要的因素。 本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/197830.htm
在了解了車輛開發(fā)的實質(zhì)和目前已有的眾多不同的車輛接口，微軟有意設(shè)計了一個靈活的解決方案，可允許對后端車輛接口進(jìn)行快速修改而不影響下層架構(gòu)和系統(tǒng)性能。例如，在未來將有可能調(diào)節(jié)FPGA解決方案，使之能滿足帶有諸如MOST、IDB-1394或其它數(shù)字車輛網(wǎng)絡(luò)等汽車總線的最終應(yīng)用的需求。
語音識別系統(tǒng)
微軟車載信息處理平臺的核心是語音識別(VR)系統(tǒng)。任何VR系統(tǒng)中的音頻信號路徑都是模擬偏置/濾波、數(shù)字化和數(shù)字濾波，最后才將信號送到VR引擎進(jìn)行語音處理。
在此路徑中，存在多個多余噪聲進(jìn)入系統(tǒng)(包括電氣平臺上和汽車環(huán)境內(nèi)，甚至在這些電子裝置之前)的機會。產(chǎn)品開發(fā)者和汽車制造商都必須確保話筒位置和類型能正確地適用于應(yīng)用和環(huán)境。
在完美的情況下，VR系統(tǒng)將接收到干凈、連續(xù)的語音信號--但鑒于汽車環(huán)境的動態(tài)本質(zhì)，設(shè)計可接受的語音識別并不是一件容易的事。諸如車速、車窗狀態(tài)(開/關(guān))、道路噪聲以及天氣狀況(雨/風(fēng))等因素將進(jìn)一步惡化本來已很難解決的VR系統(tǒng)問題，如語言、口音和性別等。這些附加的因素增強了在信號到達(dá)VR引擎之前采用高適應(yīng)性數(shù)字濾波算法對其進(jìn)行預(yù)處理的重要性。
微軟選擇了用硬件來實現(xiàn)這種信號預(yù)處理功能，并采用了賽靈思的并行DSP處理。Spartan-3
FPGA具有多達(dá)104個嵌入式18位乘法器，特別適合用于在一個低成本器件中實現(xiàn)緊湊DSP結(jié)構(gòu)，如MAC引擎、分布式算術(shù)FIR濾波器以及全并行FIR濾波器。
微軟還將處理器密集型軟件濾波任務(wù)卸載到硬件中來實現(xiàn)。當(dāng)然，這種預(yù)處理也可以用ASSP來實現(xiàn)，如專用DSP芯片。但這樣做就會失去通過該平臺其它部分的高度集成所獲得的好處。
車載信息系統(tǒng)與VR的結(jié)合可以實現(xiàn)專門適用于某些類型的用戶和環(huán)境(如語言：英語；口音：蘇格蘭；性別：女)的可適應(yīng)和可升級的VR引擎和DSP濾波器。
評論