IGBT在客車(chē)DC 600 V系統(tǒng)逆變器中的應(yīng)用與保護(hù)

IGBT綜述
1．1 IGBT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
IGBT是大功率、集成化的“絕緣柵雙極晶體管”(Insulated Gate Bipolar Transistor)。它是80年代初集合大功率雙極型晶體管GTR與MOSFET場(chǎng)效應(yīng)管的優(yōu)點(diǎn)而發(fā)展的一種新型復(fù)合電子器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降的優(yōu)點(diǎn)。圖1所示為N溝道增強(qiáng)型垂直式IGBT單元結(jié)構(gòu)，IGBT采用溝槽結(jié)構(gòu)，以減少通態(tài)壓降，改善其頻率特性。并采用NFT技術(shù)實(shí)現(xiàn)IGBT的大功率。IGBT用MOSFET作為輸入部分，其特性與N溝道增強(qiáng)型。MOS器件的轉(zhuǎn)移特性相似，形成電壓型驅(qū)動(dòng)模式，用GTR作為輸出部件，導(dǎo)通壓降低、容量大，不同的是IGBT的集電極IC受柵一射電壓UCE的控制，導(dǎo)通、關(guān)斷由柵一射電壓UCE決定。
目前大部分逆變器都采用IGBT和IPM作為開(kāi)關(guān)器件，由IGBT基本組合單元與驅(qū)動(dòng)、保護(hù)以及報(bào)警電路共同構(gòu)成的智能功率模塊(IPM)已成為IGBT智能化的發(fā)展方向，將IGBT的驅(qū)動(dòng)電路、保護(hù)電路及部分接口電路和功率電路集成于一體的功率器件。35 kW等級(jí)的DC 600 V逆變器一般采用1 200 V／300 A模塊，IGBT和IPM分為單單元和雙單元，3只雙單元模塊可構(gòu)成i相逆變器主電路，如圖2所示。

1．2 IGBT軌道車(chē)輛在供電系統(tǒng)中的應(yīng)用
軌道車(chē)輛中廣泛采用IGBT模塊構(gòu)成牽引變流器以及輔助電源系統(tǒng)的恒壓恒頻(CVCF)逆變器。國(guó)外的地鐵或輕軌車(chē)輛輔助系統(tǒng)都采用方案多樣的IGBT器件。德國(guó)針對(duì)機(jī)車(chē)牽引需開(kāi)發(fā)適用于750 V電網(wǎng)的1．7 kVIGBT和用于1 500 V電網(wǎng)的3．3 kV IGBT模塊，簡(jiǎn)化了牽引逆變器主電路的結(jié)構(gòu)。日本的700系電動(dòng)車(chē)組的三點(diǎn)式主變流器．采用大功率平板型IGBT(2 500 V／1 800 A)，整流器和逆變器的每個(gè)橋臂可用1個(gè)IGBT元件，從而使IGBT組件在得到簡(jiǎn)化的同時(shí)，功率單元總體結(jié)構(gòu)也變得緊湊。
我國(guó)引進(jìn)法國(guó)Alstom公司的200 km／h動(dòng)車(chē)組中，主變流器的開(kāi)關(guān)使用耐壓高達(dá)6 500 V／600 A的IGBT器件，輔助變流器采用開(kāi)關(guān)頻率為1 950 Hz的PWM技術(shù)，由3臺(tái)雙IGBT和相關(guān)反并聯(lián)二極管組成，每臺(tái)雙IGBT組成三相中的一相；上海軌道交通3號(hào)線車(chē)輛是其輔助系統(tǒng)由電壓等級(jí)為330 V的IGBT構(gòu)成2點(diǎn)式逆變器直接逆變；廣州地鐵1號(hào)線車(chē)輛上的輔助系統(tǒng)采用IGBT雙重直-直變換器帶高頻變壓器實(shí)現(xiàn)電氣隔離；深圳地鐵一期采用6個(gè)用作牽引逆變器的IGBT模塊和2個(gè)用于制動(dòng)斬波器的IGBT模塊完成牽引逆變功能：天津?yàn)I海動(dòng)車(chē)組主電路采用IGBT電壓型三相直一交逆變器，輔助電源的逆變器采用IGBT元件的逆變器，開(kāi)關(guān)容量為3 300 V／800 A。

2 IGBT在DC 600 V中的應(yīng)用
2．1 DC 600 V客車(chē)供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介
DC 600 V空調(diào)客車(chē)供電系統(tǒng)采用機(jī)車(chē)集中整流，客車(chē)分散逆變方式，構(gòu)成了整個(gè)列車(chē)的交一直一交變流供電系統(tǒng)。工作過(guò)程為：電力機(jī)車(chē)將25 kV電網(wǎng)單相交流電降壓、整流、濾波成DC 600 V后給客車(chē)供電，客車(chē)根據(jù)用電設(shè)備的需要，將機(jī)車(chē)提供的DC 600 V變換成單、三相交流電及DC 110 V。系統(tǒng)采用兩套獨(dú)立供電。具有一定的冗余，客車(chē)供電的基本原理圖如圖3所示。

2．2 IGBT在DC 600 V供電系統(tǒng)逆變器中的應(yīng)用
空調(diào)客車(chē)使用2個(gè)由IGBT模塊組成的35 kW逆變器供電，逆變器主電路原理如圖4所示，主要由下功能模塊構(gòu)成：
(1)由KMl、KM3電磁接觸器組成的輸入輸出隔離電路，主要功能是在逆變器、輸入電路或輸出負(fù)載發(fā)生故障時(shí)實(shí)施隔離，防止故障擴(kuò)散。
(2)由濾波電容C1，C2組成的中間支撐電路，主要功能是濾平輸入電路的電壓紋波，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，使直流電壓平穩(wěn)。由于逆變器功率較大，因此濾波電容的容量較大，一般使用電解電容。由于電容自身參數(shù)的離散，使得串聯(lián)的2只電容電壓無(wú)法完全一致．采用電容兩端并聯(lián)均壓電阻的方法，圖4中的R1、R2，其另一個(gè)作用是在逆變器停止工作時(shí)，放掉電容器的電荷。

(3)由R0和KM2組成的緩沖電路，工作原理為：在輸入端施加電壓時(shí)，先通過(guò)緩沖電阻R0對(duì)電容充電。當(dāng)電容電壓充到一定值時(shí)(比如540 V)，KM2吸合，將R0短路。只有電阻R0短路，三相逆變電路才能啟動(dòng)工作。
(4)由L1～L3和C1～C3，組成的交流濾波電路，可將逆變器輸出的PWM波變成準(zhǔn)正弦波。
(5)由V1～V6組成的橋式三相逆變主電路是逆變器的核心電路。圖4為三相逆變器的主電路圖，輸入端為A、B，輸出為U、V、W。圖5中V1～V6的導(dǎo)通順序，陰影部分為各個(gè)IGBT的導(dǎo)通時(shí)間。每一格的時(shí)間為π／3，三相線電壓的波形如圖5所示。