電動(dòng)汽車化身供電站 “移動(dòng)備用電源”

　　你是否想過，其實(shí)電動(dòng)汽車就是一個(gè)體型巨大的移動(dòng)電源?比如當(dāng)你的手機(jī)電量耗盡時(shí)，將其連接到電動(dòng)汽車的某個(gè)端口，就能進(jìn)行充電。同樣，不僅是移動(dòng)設(shè)備，其他任何以電為能源的設(shè)備都可以從電動(dòng)車上取電。甚至當(dāng)你家里停電時(shí)，電動(dòng)汽車就是最好的備用電源。這一切無需幻想，日產(chǎn)公司已經(jīng)幫我們實(shí)現(xiàn)。

　　日前，日產(chǎn)(Nissan)對(duì)其“Vehicle-To-Building”技術(shù)進(jìn)行了測試，成功地利用6輛Leaf電動(dòng)車為其位于厚木市的高級(jí)研發(fā)中心進(jìn)行供電。這6輛Leaf電動(dòng)車組合能將該研發(fā)中心在用電高峰期的電量消耗降低2.5%。由于日本也采用了階梯式的峰谷電價(jià)算法，所以在用電高峰時(shí)段電價(jià)略貴。這樣粗略計(jì)算，利用事先“預(yù)備”在Leaf電動(dòng)車?yán)锏碾娏?，日產(chǎn)研發(fā)中心每年能夠節(jié)省4800美元的電費(fèi)。

　　由此看來，把電動(dòng)汽車當(dāng)做是一臺(tái)電力儲(chǔ)備設(shè)施，倒不失為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的做法。當(dāng)然，在Vehicle-To-Building這項(xiàng)技術(shù)中，系統(tǒng)要保證Leaf電動(dòng)車的電池在其車主(一般是日產(chǎn)的員工)在下班時(shí)充滿電量。不過，有一點(diǎn)不知這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)人員是否考慮過：如果有人提前早退了呢?再一個(gè)問題：這樣循環(huán)往復(fù)對(duì)電動(dòng)車的電池進(jìn)行充放電，勢必會(huì)在一定程度上減弱電池的壽命。對(duì)于Leaf所采用的層疊式鋰離子電池來說，每一次完整的充放電，都會(huì)造成電池原材料的減損，從而降低電量。對(duì)于上述問題，相信今后通過電源管理與調(diào)度機(jī)制，一定會(huì)得到徹底的解決。

　　日產(chǎn)Leaf是全球第一臺(tái)可交付日常使用的純電動(dòng)汽車，它搭載著一臺(tái)最大輸出功率為80kW的電動(dòng)機(jī)，電池組容量為24kW·h，續(xù)航里程能達(dá)到135km左右(EPA認(rèn)證)。這樣一臺(tái)車完全可以滿足城市居民的日常用途。5門的掀背設(shè)計(jì)以及3萬美元左右的親民價(jià)格，讓其成為了北美市場最暢銷的純電動(dòng)車型。

　　24kW·h的電池能用來做什么?在日本，一個(gè)家庭日均耗電量是10-12kW·h左右。所以，一臺(tái)Leaf電動(dòng)車，理論上能為一個(gè)家庭提供2天的生活用電，這也就是日產(chǎn)正在測試的另外一項(xiàng)EV電量回收技術(shù)——Leaf-To-Home。不要小看這一用途，在地震頻發(fā)的日本，斷電是難以避免的一種緊急情況，因?yàn)長eaf的電量回收可以在危急時(shí)刻提供能源。從一個(gè)城市運(yùn)作的宏觀層面說，電動(dòng)汽車的保有量就是該地備用電源的儲(chǔ)備量。這樣說絲毫不夸張。當(dāng)然，除了特殊情況，日常生活中Leaf-To-Home這種技術(shù)還是很有用處的，比如在人們外出郊游時(shí)，電源時(shí)常是一個(gè)頭疼的問題。

　　其基本原理是，通過PCS(PowerControlSystem)將Leaf電動(dòng)車與家用供電網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。Leaf的電池會(huì)提供最大功率為6kW的電力輸出，這樣就能保證最耗電的家用電器(如微波爐、空調(diào)等)也能同時(shí)間正常運(yùn)作，而不至于發(fā)生跳閘現(xiàn)象。這樣一套系統(tǒng)對(duì)于打造智能、低碳居所具有十分重要的意義，因?yàn)樗哑囘@樣一個(gè)硬件也當(dāng)做“家用電器”涵蓋了進(jìn)來。據(jù)悉，Leaf-To-Home系統(tǒng)的安裝價(jià)格是33萬日元(約合1.95萬人民幣)，聽起來也并不便宜。