四輪驅動助跑LED路燈照明電源

方案三：單串降壓結構

有些廠商仍喜歡用單串的設計，優(yōu)點是維修容易，而且可以做模塊化設計。不同功率的路燈可以使用相同的燈條，只要更換面板，插上不同數(shù)目的燈條，就可以組合出各種不同功率的路燈。但它的缺點是每一串都需要獨立的電源模塊，成本較高，而降壓的結構會讓LED的數(shù)目受限于IC的耐壓。在圖3所示的例子中，LED最多串到 14顆，如果要設計20W的燈條，就需要使用700mA的LED。為了使效率達到最高，必需針對LED的數(shù)目來調(diào)節(jié)輸入電壓，也就是適配器的輸出電壓。以 10顆LED為例，如果要達到最高效率，就必須把輸入電壓調(diào)到約42V左右。

該方案的優(yōu)點是降壓結構效率較高、單串設計、配置較為靈活，缺點是電路成本較高、LED串聯(lián)數(shù)目受限于IC耐壓。它適合通過適配器輸入的路燈。

方案四：單串設計升壓結構

同樣的單串設計，升壓結構(圖4)會較降壓結構的效率低，但是LED串聯(lián)的數(shù)目不再受限于IC的耐壓，而是由MOS來決定，因而可以串聯(lián)較多的LED。由于大多數(shù)的太陽能電池的輸出電壓都不高，因此太陽能路燈較適合使用升壓結構。而選用電流模式的恒流設計，可以讓輸出電流較不受輸入電壓變化的影響，在電池滿載以及快沒電時，都能讓路燈維持相同的亮度。

該方案的優(yōu)點是串聯(lián)LED數(shù)目不受IC耐壓限制，缺點是電路成本較高，效率較降壓結構稍低。它適合太陽能路燈。

下表對LED路燈四種電源設計方案的優(yōu)勢進行了比較并排序。