車用以太網(wǎng)將在2016年上路

　　在2016年，即將出現(xiàn)于汽車市場的一項新技術(shù)趨勢是快速朝向乙太網(wǎng)路(Ethernet)標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。這項業(yè)經(jīng)市場證實(shí)可行的電腦網(wǎng)路技術(shù)正導(dǎo)入連網(wǎng)汽車應(yīng)用。另一方面，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能逐漸普及于許多汽車，預(yù)計也將進(jìn)一步拓展乙太網(wǎng)路應(yīng)用。

　　雖然汽車制造商早已采用乙太網(wǎng)路作為車載診斷系統(tǒng)的連接技術(shù)，預(yù)計到了2016年將進(jìn)一步采用這種‘車用乙太網(wǎng)路’(automotive Ethernet)作為車載網(wǎng)路的骨干。

　　車用晶片供應(yīng)商對于一線廠商和汽車OEM抱持高度期待，希望他們盡早開始擁抱乙太網(wǎng)路交換機(jī)，廣泛用于連接車內(nèi)的安全感測器、360度攝影機(jī)系統(tǒng)、車載資訊娛樂系統(tǒng)、主機(jī)(head unit)與儀表板。

　　為了讓這種情況成為現(xiàn)實(shí)，以博通(Broadcom)為主導(dǎo)的‘單對乙太網(wǎng)路聯(lián)盟’(One-Pair Ether-Net Alliance;Open Alliance)已經(jīng)開發(fā)出專為汽車連網(wǎng)應(yīng)用而設(shè)計的BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)——傳輸速率達(dá)到每秒100Mbit的乙太網(wǎng)路實(shí)體層(PHY)標(biāo)準(zhǔn)，從而為進(jìn)一步發(fā)展車用乙太網(wǎng)路鋪路。

　　BroadR-Reach可在單對非屏蔽銅纜雙絞線上傳送高頻寬資料，不僅降低線纜與連接器的成本，同時也減輕了車內(nèi)線束的重量。

　　采用BroadR-Reach的車用乙太網(wǎng)路已經(jīng)用于BMW汽車的幾款車型與系列以及Jaguar和福斯汽車(Volkswagen)的Passat車款中。然而，目前采用車用乙太網(wǎng)路的汽車制造商與車款數(shù)目仍十分有限。

　　隨著時序邁向2016年，這樣的情況即將發(fā)生改變，原因有二：IEEE標(biāo)準(zhǔn)以及未來開發(fā)藍(lán)圖最終制訂完成。IEEE 100BASE-T1和1000BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)即將在2016年定案。有些汽車產(chǎn)業(yè)觀察家認(rèn)為這對于車用乙太網(wǎng)路晶片與設(shè)計訂單的普及至關(guān)重要。

　　例如，Broadcom日前授權(quán)BroadR-Reach技術(shù)給恩智浦半導(dǎo)體(NXP )等其他晶片供應(yīng)商。麥瑞半導(dǎo)體(Micrel)和Marvell也開發(fā)出自家的車用乙太網(wǎng)路實(shí)體層(PHY)與交換機(jī)(Micrel如今是微芯科技的一部份)，但兩家公司都尚未加入Open Alliance。隨著IEEE 100BASE-T標(biāo)準(zhǔn)臻于完善，預(yù)計在2016年將會有更多晶片供應(yīng)商追隨車用乙太網(wǎng)路的發(fā)展趨勢。

　　不過，業(yè)界也有些擔(dān)心BroadR-Reach規(guī)格與IEEE 100BASE-T標(biāo)準(zhǔn)之間存在某種重疊。博通汽車產(chǎn)品總監(jiān)Timothy Lau預(yù)期，即將出現(xiàn)的100BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)將以BradR-Reach規(guī)格為基礎(chǔ)。他強(qiáng)調(diào)，業(yè)界并不會另行開發(fā)“不同版本的車用乙太網(wǎng)路。”

　　但100BASE-T標(biāo)準(zhǔn)也并不會是車用乙太網(wǎng)路的‘故事結(jié)局’。到了2016年，預(yù)計還將出現(xiàn)Gigabit乙太網(wǎng)路。即將在2016年中旬出現(xiàn)的1000BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)，為車用乙太網(wǎng)路演進(jìn)提供了未來的發(fā)展藍(lán)圖。2015年底，Marvell已率先開發(fā)出基于1000BASE-T1草案的車用Gigabit乙太網(wǎng)路PHY收發(fā)器晶片。

　　汽車產(chǎn)業(yè)一向是出了名的保守。對于讓專為汽車打造的專用連網(wǎng)技術(shù)普及于汽車內(nèi)部的作法同樣也十分保守。

　　例如，目前一部汽車是由各自獨(dú)立的車載資訊娛樂系統(tǒng)、ADAS與控制系統(tǒng)所組成，每一部份都采用預(yù)先定義的獨(dú)立連接技術(shù)，包括MOST、Flexray、CAN、LIN、低壓差分訊號(LVDS)與乙太網(wǎng)路等。

　　Marvell汽車解決方案部門產(chǎn)品線經(jīng)理Alexander Tan表示，“在連接這些各自獨(dú)立的不同系統(tǒng)時，欠缺的是一種低延遲的高速匯流排鏈路。”基于1000BASE-T1規(guī)格的單對Gigabit乙太網(wǎng)路可望填補(bǔ)這一缺口，并使多個車載系統(tǒng)易于同時存取資訊。

　　1000BASE-T1的其它明顯應(yīng)用場景還包括連接多臺攝影機(jī)，以及各種車載資訊娛樂系統(tǒng)之間的互連。

　　包括100BASE T-1和1000BASE T-1的車用乙太網(wǎng)路并不像LVDS一樣采用點(diǎn)對點(diǎn)串列連接。車用Gigabit乙太網(wǎng)路能夠為多臺攝影機(jī)的多個視訊串流進(jìn)行處理。

　　‘媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸’(MOST)是目前車載資訊娛樂最主要的專用高速多媒體網(wǎng)路技術(shù)?；诃h(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的MOST匯流排采用同步資料通訊，以傳送音訊、視訊與語音訊號。采用Gigabit乙太網(wǎng)路后，Tan解釋，“就能以更高資料率與更高解析度，支援比MOST更多的串流。”

　　因此，除了不可預(yù)見的技術(shù)障礙以外，越來越迫切連接汽車與外在世界的需求，將穩(wěn)步推動車用乙太網(wǎng)路標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，從2016年起，逐漸成為主導(dǎo)的車載網(wǎng)路骨干。