智能時(shí)代：智能汽車離我們還遠(yuǎn)嗎？

　　車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車，不但是這兩年消費(fèi)電子展上的熱點(diǎn)，也被業(yè)界寄予頗高期望，無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛開(kāi)始成為智能汽車發(fā)力的方向。然而智能汽車的發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂(lè)視在2016消費(fèi)電子展(CES)上因智能汽車大出風(fēng)頭。1月5日，樂(lè)視宣布與美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司法拉第未來(lái)戰(zhàn)略合作，并推出了首款概念車FF Zero1;1月8日，又宣布與阿斯頓·馬丁聯(lián)手發(fā)布Rapide S樂(lè)視互聯(lián)概念車。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2035年前，全球?qū)⒂?200萬(wàn)輛汽車成為完全無(wú)人駕駛汽車。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福坦言，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動(dòng)駕駛是智能互聯(lián)汽車的三大技術(shù)，自動(dòng)駕駛是三者融合的方向。智能汽車離我們到底有多遠(yuǎn)?

　　互聯(lián)網(wǎng)“造車”絕非易事

　　樂(lè)視發(fā)布的FF Zero1是一款單座賽車，方向盤正中是一部可以用于調(diào)整車輛功能的智能手機(jī)，以電作為動(dòng)力，并具備可在日常道路行駛中使用的自動(dòng)駕駛功能。而智能系統(tǒng)、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛，正是一年來(lái)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)“造車”標(biāo)配。

　　在2015年，博泰、游俠、蔚來(lái)、智車優(yōu)行、小鵬造車……一系列互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)試圖打造“中國(guó)版特斯拉”。

　　然而，互聯(lián)網(wǎng)“造車”并不順利。除了小鵬造車已宣稱完成了電機(jī)、電控、電池和車載系統(tǒng)等幾大關(guān)鍵部件的開(kāi)發(fā)外，其他互聯(lián)網(wǎng)車企可謂“雷聲大雨點(diǎn)小”，游俠更被業(yè)內(nèi)嘲諷為“以PPT造車”，概念成為圈錢的故事。

　　造車，并不是一件簡(jiǎn)單的事。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴坦言，汽車產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)，涉及成千上萬(wàn)個(gè)零部件，互聯(lián)網(wǎng)造車也必須符合汽車行業(yè)的規(guī)律，否則一旦開(kāi)始實(shí)施，很多問(wèn)題就會(huì)凸顯。研發(fā)、試制、質(zhì)量、生產(chǎn)、物流、零部件采購(gòu)、銷售、售后……每一個(gè)環(huán)節(jié)都要有大量人力和財(cái)力儲(chǔ)備。

　　巨頭合作挖掘潛力

　　和這些“初生牛犢不怕虎”的初創(chuàng)企業(yè)比，真正的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們涉足“造車”則要謹(jǐn)慎得多。樂(lè)視投資的法拉第未來(lái)，團(tuán)隊(duì)14名核心成員中有10名來(lái)自特斯拉，并負(fù)責(zé)包括底盤、電池管理、零部件采購(gòu)等核心業(yè)務(wù)。樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊更曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理。智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅表示，這樣的人才優(yōu)勢(shì)，是此前互聯(lián)網(wǎng)車企們所不具備的。

　　另一些巨頭則選擇與傳統(tǒng)車企共同開(kāi)發(fā)。谷歌最早的無(wú)人駕駛汽車由雷克薩斯負(fù)責(zé)改造，百度的無(wú)人駕駛汽車則選擇了與寶馬合作，寶馬(中國(guó))互聯(lián)駕駛戰(zhàn)略與執(zhí)行經(jīng)理張石表示，寶馬互聯(lián)駕駛貿(mào)易化運(yùn)營(yíng)已實(shí)施兩年，正在探索與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的新模式。百度研究院副院長(zhǎng)余凱則表示，“百度擅長(zhǎng)的依然是大數(shù)據(jù)、人工智能領(lǐng)域，可以作為平臺(tái)與傳統(tǒng)車企合作”。

　　在“靠譜”之外，互聯(lián)網(wǎng)車企還要面對(duì)誰(shuí)來(lái)“買單”，也就是商業(yè)模式的建立問(wèn)題。“硬件不賺錢，軟件來(lái)補(bǔ)貼”“言必稱生態(tài)系統(tǒng)”是互聯(lián)網(wǎng)廠商引以為傲的互聯(lián)網(wǎng)思維，但汽車產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景下，到底哪些應(yīng)用能真正嫁接，廣告又是否能順利植入，這些看起來(lái)也依然是未知數(shù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　和互聯(lián)網(wǎng)車企們相比，傳統(tǒng)汽車廠商則更為謹(jǐn)慎。拿“無(wú)人駕駛”技術(shù)來(lái)說(shuō)，盡管包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的國(guó)際巨頭和北汽、廣汽、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車廠商都在著力開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但從目前公布的進(jìn)展來(lái)看，更多地集中于自動(dòng)泊車、自動(dòng)跟隨、自動(dòng)制動(dòng)等輔助駕駛功能。

　　相比之下，融合車聯(lián)網(wǎng)基本互聯(lián)互通功能的車載智能系統(tǒng)，則是更多傳統(tǒng)車企目前著力開(kāi)發(fā)的方向。自從豐田和通用將車載互聯(lián)系統(tǒng)引入國(guó)內(nèi)后，目前包括上汽榮威、奔馳、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、華晨等多家車企紛紛推出了自己的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，從功能上來(lái)看，除了傳統(tǒng)的自動(dòng)導(dǎo)航外，它們還可以實(shí)現(xiàn)包括遠(yuǎn)程鎖車、遠(yuǎn)程呼救、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等人車交互功能，甚至幫助車主預(yù)訂餐廳和機(jī)票。

　　傳統(tǒng)車企們的小心翼翼并非沒(méi)有道理。一方面，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件并不完備，業(yè)內(nèi)專家表示，想要真正支持“萬(wàn)物互聯(lián)”，仍需移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展，比如5G的建設(shè)和鋪開(kāi)。工業(yè)和信息化部無(wú)線電管理局局長(zhǎng)謝飛波曾表示，5G將重點(diǎn)解決萬(wàn)物互聯(lián)的問(wèn)題，5G初期，會(huì)選擇從車聯(lián)網(wǎng)切入，逐步解決人與設(shè)備，設(shè)備與設(shè)備的自動(dòng)交互問(wèn)題。

　　另一方面，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍在制定之中。李書福表示，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)仍屬起步階段，包括人車互聯(lián)、車車互聯(lián)、車與外部環(huán)境的互聯(lián)仍未有一套業(yè)內(nèi)公認(rèn)和遵守的標(biāo)準(zhǔn)。“應(yīng)盡快制定中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)和智能互聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)、云服務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全和通訊協(xié)議等，并在交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任、黑客侵襲等方面制定相關(guān)的法律政策，為智能汽車的到來(lái)做好準(zhǔn)備?！崩顣Ｕf(shuō)。

　　不過(guò)，在這一方面，頂層設(shè)計(jì)正在釋放出積極信號(hào)。2015年底，工信部發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)貫徹落實(shí)〈國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)〉行動(dòng)計(jì)劃(2015-2018年)的通知》，其中首度提及車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，表示將會(huì)出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2015-2020年)》，加快車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)和基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范，推動(dòng)行業(yè)的整體發(fā)展。