美國2015年電動汽車銷量排行：特斯拉穩(wěn)居榜首

　　2015年，美國新車銷售創(chuàng)下新的紀錄，乘用車和輕型卡車共注冊1739萬輛。但是純電動和插電式混合動力汽車銷量卻從2014年的12.3萬輛下降到11.5萬輛。特斯拉ModelS、日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)和雪佛蘭沃藍達(Volt)包攬銷量排行前三。

　　特斯拉一貫不公布月度銷售情況，2015年在美國預(yù)計交付25000至26000輛ModelS和214輛ModelX，全球的總交貨量預(yù)計為50557輛。相比2014年的數(shù)據(jù)，除特斯拉以外，幾乎所有高銷量插電式汽車都遭遇下滑，主要歸因于2016升級款車型的上市時間推遲。

　　ModelX

　　雪佛蘭去年共交付15393輛沃藍達，低于2014年的18805輛，全新2016款車型直到去年9月才上市，純電續(xù)航里程從38英里提升到了53英里。新車好評如潮，贏得了眾多獎項。

　　雪佛蘭Bolt

　　通用旗下凱迪拉克ELR增程豪華轎跑去年的銷量跌至1024輛，低于2014年的1310輛。而雪佛蘭Spark微型電動車的銷量較2014年的1145輛翻了一番，達到了2629輛，去年4-6月間的銷售人氣很旺。這暗示今年年底投產(chǎn)、續(xù)航200英里的2017款雪佛蘭Bolt純電動車，有望取得更好的銷售成績。

　　去年，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的銷量也從2014年創(chuàng)紀錄的30200輛在2014年大幅下降到17269輛。原因包括續(xù)航更長的2016款聆風(fēng)遲遲未能上市，佐治亞州終止了購買電動車享受5000美元稅收抵免政策，以及持續(xù)下降的零售汽油價格。2016款聆風(fēng)的續(xù)航里程為107英里，現(xiàn)在已經(jīng)運抵美國經(jīng)銷商，但全新第二代聆風(fēng)預(yù)計要等到2018款車型上。因此，2016款聆風(fēng)的銷量即使有小幅提升，但也可能會受到2017款雪佛蘭Bolt的競爭影響。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)

　　寶馬i3去年在美國的銷量超過1萬輛至11024輛，也是唯一有純電動和增程型REx兩個版本在售的車型。寶馬i3去年5月在美國上市，2014年八個月累計售賣6092輛。拿5月至12月的數(shù)據(jù)同比，i3的銷量增長30%。

　　大眾e-Golf去年在美國的銷售也令人驚訝，共交付4232輛，第四季度的銷售特別強勁。在9月中旬的柴油排放作弊丑聞爆出后，大眾汽車在美國的TDI柴油車停止銷售，一些潛在的TDI高爾夫購買者轉(zhuǎn)向了純電動高爾夫。

　　插電式混合動力車方面，豐田普銳斯Plug-InHybrid在2012年-2014年累計售出12000-13300輛，去年夏天停產(chǎn)后銷量只有4191輛。全新第四代2016款普銳斯插電版預(yù)計將在今年某大車展推出。有消息稱，新車的純電續(xù)航可能為25英里到35英里，舊版本只有11英里。福特的兩款Energi插電式混合動力車去年的銷量也比2014年有所下降：FusionEnergi中型轎車從11550輛跌至9750輛，C-MAXEnergi緊湊型掀背車從8433輛降到7591輛。本田雅閣插電式混合動力轎車去年以64輛的低迷成績謝幕，2014年的銷量是449輛。預(yù)計它將被新的2017款本田Clarity氫燃料電池車取代，未來新車還可能衍生出純電動版本。

　　在銷量較低的插電式汽車陣營中，有8款車的成績較好，有近20款車的交付量特別小。

　　寶馬i8

　　昂貴性感的寶馬i8插電式混合動力轎跑去年共交付2265輛，這是它在美國上市的第一個年頭。成績不算太差，14萬美元的售價并沒有成為銷售的障礙。保時捷也有價格昂貴的插電式混合動力車，E-Hybrid車系中，Panamera轎車售出407輛，卡宴SUV售出1098輛。

　　去年12月，新進入美國市場的奧迪首款插電式混合動力車A3e-Tron售出49輛，奧迪對這款新能源汽車和A3TDI柴油車型給予很高期望，今年的市場拭目以待。

　　奔馳也有少量插電式混合動力汽車交付，S550E、ML/GLE550E和C400E的銷量均不到200輛。同樣，寶馬也有小批量插電式混合動力車今年引入美國發(fā)售，寶馬X5xDrive40e在2015年已開始交付。還有現(xiàn)代索納塔插電式混合動力車和沃爾沃XC90T8雙引擎SUV，二者銷量分別為160輛和86輛。

　　已經(jīng)4歲的福特?？怂闺妱影嫒ツ陜H售出1582輛，低于2014年的1582輛。福特計劃將日益缺乏競爭力的福克斯電動版的續(xù)航從76英里提升到100英里，新車將在2017年推出。

　　不公布月度銷量的是菲亞特500e，從申請退稅的數(shù)據(jù)分析，預(yù)估菲亞特500e賣出6194輛。起亞SoulEV的銷量約為1015輛。

　　本田飛度EV和豐田RAV4EV截至去年年初已經(jīng)停售。

　　最后，值得關(guān)注的是去年10月開始在美國上市的豐田氫燃料電池車未來(Mirai)，三個月累計銷售72輛。

　　2015年，美國插電式汽車市場雖然超過10萬輛規(guī)模，然而顯然遠未打入主流汽車市場。電動化的步伐還有待觀察，但混合動力汽車也進入緩慢成長的軌道。目前還不清楚美國人對插電式汽車的消費需求是否會日益增長。

　　然而，由現(xiàn)任美國總統(tǒng)奧巴馬主導(dǎo)的GreenNewDeal法案中制定了企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性法規(guī)(Corporate Average Fuel Economy，CAFE)的新車耗能標準，美國市場上各車企2017至2025年款新車燃油經(jīng)濟性平均值應(yīng)當(dāng)達到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當(dāng)前車輛水平幾乎提高一倍。這將推動大多數(shù)汽車制造商生產(chǎn)和銷售插電式汽車。以政策帶動產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，有越來越多的車企投入到開發(fā)混合動力與純電動車的行列，使消費者有著較以往更多樣化且門坎更低的新能源車款選擇。

　　特斯拉ModelX，全新雪佛蘭沃藍達和升級版日產(chǎn)聆風(fēng)能成為2016年美國電動汽車市場的主要推動力嗎?