無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn) 將給哪些行業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)

　　可以預(yù)見的是，未來(lái)20年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車，或者說(shuō)無(wú)人駕駛汽車將被廣泛應(yīng)用于美國(guó)的各個(gè)領(lǐng)域。目前，已有20幾家重量級(jí)公司，包括Google，Apple，Mercedes Benz都在忙不迭地開發(fā)自駕駛汽車。Tesla的Model S甚至已經(jīng)裝載了自動(dòng)駕駛儀，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　無(wú)人駕駛汽車的成熟會(huì)給科技公司和汽車公司帶來(lái)多少利潤(rùn)我們可想而知，但我們是否想過(guò)，還有許多產(chǎn)業(yè)也會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車給市場(chǎng)帶來(lái)的改變，而面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　1.保險(xiǎn)業(yè)

　　觀察員認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車將顯著提高汽車運(yùn)輸?shù)陌踩?，McKinsey公司預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車將減少美國(guó)90%的汽車事故。雖然這意味著保險(xiǎn)賠償費(fèi)將會(huì)減少，但對(duì)保險(xiǎn)的需求也同時(shí)會(huì)下降。為了應(yīng)對(duì)這一情況，不少保險(xiǎn)公司已經(jīng)開始推出按車輛使用里程付費(fèi)的保險(xiǎn)(UBI)，這種保險(xiǎn)的收費(fèi)不僅要看車輛行駛了多少英里，還要看駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣是否安全。

　　2.自動(dòng)修理

　　事故減少也就意味著汽車修理店生意蕭條.

　　傳統(tǒng)汽修技師的價(jià)值也會(huì)隨著汽車的互聯(lián)化和軟件化進(jìn)一步貶低。自動(dòng)駕駛汽車的先進(jìn)功能將使駕駛?cè)藢?duì)自己所需的修理技術(shù)一清二楚，掌控好定期維護(hù)的時(shí)間，從而減少潛在的修理費(fèi)用。舉例來(lái)說(shuō)，Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車主提供了實(shí)時(shí)診斷服務(wù)，這樣車主在把汽車送去檢修之前就能知道自己的車哪里出了問(wèn)題。

　　3.職業(yè)司機(jī)和貨車運(yùn)輸

　　無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)將會(huì)減少市場(chǎng)對(duì)貨車司機(jī)、出租車司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)的需求。相反，利用遠(yuǎn)程信息技術(shù)——即利用電信來(lái)促進(jìn)溝通及收集車輛數(shù)據(jù)——出租車和貨車公司將得以更好地管理自駕駛汽車，提高服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)路線。

　　當(dāng)然，管理這些系統(tǒng)的工作還是需要人來(lái)做的。目前我們可以看到，澳大利亞已有使用自駕駛貨車來(lái)運(yùn)輸鐵礦石的做法，加拿大能源公司Suncor Energy正致力于將旗下卡車全部自動(dòng)化，該公司CFO估計(jì)，此舉將會(huì)減少800名人工司機(jī)的投入。

　　4.酒店

　　酒店業(yè)的未來(lái)將與現(xiàn)在迥然不同。我們看到，隨著越來(lái)越多的年輕人選擇AirBnB等短租平臺(tái)，已經(jīng)有許多大型連鎖酒店竭力想迎合年輕旅行者的喜好。

　　無(wú)人駕駛汽車的普及將進(jìn)一步切分酒店的用戶群“蛋糕”：即那些原計(jì)劃在路邊汽車旅館留宿一晚的自駕駛游客。Audi的品牌戰(zhàn)略兼數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預(yù)測(cè)，20年后，許多汽車旅館消費(fèi)者將選擇在他們的自動(dòng)駕駛汽車?yán)餃惡弦煌怼?/p>

　　5.航空

　　跨洲際汽車旅行可能暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)，但國(guó)內(nèi)及短程航空或許將受到自動(dòng)駕駛汽車的無(wú)限威脅。

　　一旦自動(dòng)駕駛汽車普及，旅行便利度大大提高，許多人在短途旅行或?qū)⑦x擇按需汽車，因?yàn)楹娇章眯性诖藭r(shí)就顯得麻煩多了。正如Audi副總裁Schuwirth解釋：“你的汽車會(huì)在凌晨4點(diǎn)叫你起床，自動(dòng)把你從慕尼黑接送到柏林。你可以睡覺，可以為會(huì)議做準(zhǔn)備，可以給家人朋友打電話，不管要幾個(gè)小時(shí)都輕輕松松?！?/p>

　　6.汽車配件

　　未來(lái)會(huì)減少的不僅是事故，還有磨損配件。隨著輔助剎車等智能駕駛軟件的誕生，汽車上的磨損配件將會(huì)進(jìn)一步減少，只保留最必要的幾個(gè)。

　　PwC預(yù)計(jì)，到2030年，電子設(shè)備將占到汽車生產(chǎn)成本的50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出現(xiàn)在的1/3。與此同時(shí)，傳統(tǒng)零件生產(chǎn)生將會(huì)面臨來(lái)自Nvidia等科技公司的競(jìng)爭(zhēng)，這些科技公司甚至還受到幾個(gè)汽車制造商的監(jiān)聽，意圖獲取他們自動(dòng)駕駛技術(shù)，用來(lái)開發(fā)自己的汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

　　7.專車公司

　　自動(dòng)駕駛汽車和Uber等專車公司之間的仗要怎么打讓人很有興趣。雖然Uber說(shuō)過(guò)已經(jīng)考慮添加自動(dòng)駕駛汽車服務(wù);另一邊，同是打車公司的Lyft已與通用達(dá)成合作關(guān)系，開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車。盡管Uber已經(jīng)證明把傳統(tǒng)出租車公司打得潰不成軍只是小菜一碟，但在制造汽車這個(gè)問(wèn)題上，它是否能超越BMW等老牌汽車制造商還是個(gè)未解之謎。我們甚至都不能保證Uber能超越先前就開始開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的Google。

　　如果無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)，那么Uber必然可以省下付給司機(jī)的錢，但同時(shí)它也要承擔(dān)起汽車制造的成本——而這一成本現(xiàn)在是第三方承包商支付的。話雖如此，我相信Uber仍將比對(duì)手擁有更大的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹笳咴趯?dǎo)航和行駛數(shù)據(jù)方面就已經(jīng)輸了。另外，考慮到汽車將減少對(duì)機(jī)械零件的依賴，無(wú)人駕駛汽車硬件的快速商品化也是完全有可能的。

　　8.公共運(yùn)輸

　　我們都有這樣的經(jīng)歷：等公交等到心碎，下車后還要走一大段路才能到目的地。如果有一輛無(wú)人駕駛汽車，能立即出現(xiàn)在你家門口，把你帶到指定地點(diǎn)，何樂(lè)而不為呢?對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，由于不需要駕駛員，按需專車的費(fèi)用將會(huì)比傳統(tǒng)出租車還便宜。如果你是和別人一起拼車的話，那更是便宜到?jīng)]朋友。

　　自動(dòng)駕駛車隊(duì)的一大好處就在于：它可以走到偏遠(yuǎn)荒僻的地區(qū)，這是走固定路線的公交所不能及的。這樣一來(lái)，住在鄉(xiāng)下的城市上班族就能方便多了。

　　Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人Robin Chase表示，因?yàn)槭∪チ怂緳C(jī)的費(fèi)用，按需專車的價(jià)格將會(huì)大幅降低，其取代公共交通也是指日可待的事，更何況公共交通的觸角遠(yuǎn)沒有那么寬泛。Robin說(shuō)，“公交，短途交通，迷你貨車，校車都將退出歷史舞臺(tái)?！?/p>

　　9.停車庫(kù)和停車場(chǎng)

　　鑒于無(wú)人駕駛汽車往往在需要的地方來(lái)回穿梭，人們對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停車的需求也必然會(huì)大幅跌落。

　　從McKinsey的報(bào)告中我們可以看到，僅在美國(guó)，自動(dòng)駕駛車隊(duì)就可以節(jié)省610億平方英尺的停車空間。在美國(guó)的幾個(gè)主要城市，停車場(chǎng)空間占據(jù)了1/3的土地面積。未來(lái)一旦無(wú)人駕駛汽車普及，這些停車庫(kù)的所有者可以將這些車庫(kù)改造成有利空間，也可以出售給其他人。

　　10.快餐

　　據(jù)報(bào)道，麥當(dāng)勞70%的銷售額都來(lái)自汽車穿梭窗口。在無(wú)人駕駛汽車的世界，這類快餐公司可要面臨滅頂之災(zāi)了。

　　人們?cè)谑褂米詣?dòng)駕駛汽車時(shí)，一般只會(huì)輸入目的地坐標(biāo)，為了一頓麥當(dāng)勞而走冤枉路確實(shí)不太可能。將來(lái)，如果消費(fèi)者要停下來(lái)購(gòu)買食品，更多的會(huì)是出于對(duì)食物本身、心情和品質(zhì)的考慮，而不只是追求便利。

　　另外，開在高速公路出口附近的快餐店也將遭受重創(chuàng)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車可以在閑時(shí)加油，人們也就不必經(jīng)常停下來(lái)加油了。

　　11.能源和石油

　　去年，密歇根大學(xué)的研究員得出研究結(jié)果：出于出行便利的考慮，我們將會(huì)更多地使用無(wú)人駕駛汽車，因而無(wú)人駕駛汽車將會(huì)帶來(lái)更多的能源消耗。然而，已具電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車特性的汽車，如Tesla的Model S，告訴我們一點(diǎn)：消費(fèi)者對(duì)汽油的需求可能會(huì)降低。

　　服務(wù)于電動(dòng)自駕駛汽車的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施尚且處在萌芽階段(如充電站網(wǎng)絡(luò))，這中間的轉(zhuǎn)變階段對(duì)石油公司來(lái)說(shuō)也是一次機(jī)會(huì)，他們可以借此時(shí)間考慮一下應(yīng)如何適應(yīng)新能源生態(tài)系統(tǒng)。

　　12.房地產(chǎn)

　　受影響的不僅是停車庫(kù)——自動(dòng)駕駛汽車的這串“效應(yīng)漣漪”還將促使整個(gè)房地產(chǎn)業(yè)思考如何大面積重塑空間分配。Bloomberg的Noah Smith表示，從城市中間到郊區(qū)野嶺，快速便捷的通勤方式將會(huì)改變住宅物業(yè)的價(jià)值。

　　商業(yè)房地產(chǎn)方面，人工司機(jī)所需的空間將轉(zhuǎn)為他用。比如，PARTNER的工程CEO Joe Derhake就表示，在繁忙的街角設(shè)加油站來(lái)吸引人們的目光，在港口附近設(shè)工業(yè)區(qū)域來(lái)方便貨車司機(jī)在將來(lái)都是沒有必要的。

　　13.媒體和娛樂(lè)

　　美國(guó)人每天平均要開車46分鐘，如果自動(dòng)駕駛汽車能幫他們省下這幾十分鐘，那大家就有大量時(shí)間來(lái)看新聞，做娛樂(lè)活動(dòng)了。廣播人員會(huì)忙著改播視頻節(jié)目;而廣告人士則多了許多推薦附近商品和服務(wù)的絕佳機(jī)會(huì)。

　　電信公司O2的研發(fā)主管Mike Short去年曾說(shuō)，“在不久的將來(lái)，我們將在汽車中見到更多的屏幕。如果你開的是無(wú)人駕駛汽車，那么這些屏幕上將會(huì)顯示乘客信息，乘客安全，并幫你實(shí)時(shí)測(cè)繪。當(dāng)然，相關(guān)廣告的出現(xiàn)也是不可避免的?！?/p>

　　14.汽車制造

　　說(shuō)了這么多，你是否已經(jīng)忘記，最將遭受影響的還是汽車行業(yè)本身，寶馬、奧迪等汽車制造商開發(fā)的自駕駛汽車將會(huì)減少消費(fèi)者對(duì)自家車的購(gòu)買需求。汽車本身就是一項(xiàng)不斷貶值的資產(chǎn)，更何況大部分人每天使用汽車的時(shí)間只占到4%。

　　隨著Mercedes Benz和Uber等公司相繼開始?jí)汛笞约旱淖詣?dòng)駕駛汽車車隊(duì)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，滿足自身的交通需求將成為再簡(jiǎn)單不過(guò)的事，實(shí)在無(wú)需花一大筆錢買輛車。幸運(yùn)的是，和汽油、石油煉制公司一樣，汽車制造商們也還有時(shí)間來(lái)思考一下要如何改變發(fā)展戰(zhàn)略。