鐵塔公司啟動(dòng)充電樁建設(shè)試驗(yàn) “鐵塔模式”可以復(fù)制嗎？

　　“國(guó)家準(zhǔn)備把充電樁的任務(wù)交給中國(guó)鐵塔經(jīng)營(yíng)，通信業(yè)既要改革也要發(fā)展嘛!”去年9月北京通信展期間，國(guó)務(wù)院副總理馬凱聽(tīng)取了中國(guó)鐵塔總經(jīng)理佟吉祿匯報(bào)后說(shuō)了這番話(huà)。從此，鐵塔公司和充電樁的關(guān)系就變得緊密起來(lái)。目前，鐵塔公司已經(jīng)在北京、上海、深圳和江蘇的個(gè)別地市開(kāi)始了建設(shè)充電樁的嘗試，如在北京已建成41處，開(kāi)通了21處。

　　不過(guò)對(duì)于整體負(fù)債率超過(guò)50%，存在巨大資金缺口的鐵塔公司來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的主要任務(wù)還是上市。在上市之前，鐵塔公司不會(huì)大范圍建設(shè)充電樁，除非找到成熟且可快速盈利的商業(yè)模式。

　　“沒(méi)樁、沒(méi)地、沒(méi)電”的充電樁試驗(yàn)

　　用鐵塔公司內(nèi)部員工的話(huà)來(lái)說(shuō)：“樁不是我們的，地不是我們的，電不是我們的?！?鐵塔公司整合產(chǎn)業(yè)鏈尚需一段時(shí)間。

　　清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江曾在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道，鐵塔公司可以利用基站的儲(chǔ)能來(lái)做光伏充電站，優(yōu)化資源配置，尤其是在郊區(qū)的高速公路上，可以更好地解決充電問(wèn)題。

　　但是，這個(gè)結(jié)合點(diǎn)已經(jīng)被國(guó)家電網(wǎng)占得先機(jī)。今年2月國(guó)家電網(wǎng)在其官網(wǎng)發(fā)布，八條高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開(kāi)始上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，充電站全部設(shè)置在沿線(xiàn)服務(wù)區(qū)內(nèi)，京滬高速上就有31個(gè)服務(wù)區(qū)設(shè)置了充電站，沈海高速設(shè)置了46個(gè)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于2016年充電樁市場(chǎng)的布局，國(guó)家電網(wǎng)將在已經(jīng)建成“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)?？傮w來(lái)說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)在充電樁建設(shè)，尤其是在高速公路充電站覆蓋方面，比其他對(duì)手更有資源和實(shí)力。

　　而且，在短期內(nèi)建成光伏充電站有一定的技術(shù)門(mén)檻?！斑@項(xiàng)工作并不是在現(xiàn)有資源上的簡(jiǎn)單疊加，設(shè)備要另外供給，充電樁所要求的電壓等條件與基站也不同，所以目前尚處于試驗(yàn)探索階段。”鐵塔公司總部的一名人士對(duì)記者表示。

　　“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，也許一個(gè)結(jié)合點(diǎn)可以嘗試，我們經(jīng)常需要和開(kāi)發(fā)商、物業(yè)方進(jìn)行合作，積累了一部分的場(chǎng)地資源?！鄙虾ｈF塔公司的工作人員說(shuō)道。但這種嘗試并不容易，從租賃一個(gè)機(jī)房做室內(nèi)分布系統(tǒng)，到租賃更大面積的停車(chē)空間做充電樁，和物業(yè)方談判的難度大為增加。

　　門(mén)檻低盈利卻難

　　充電樁行業(yè)雖然門(mén)檻較低，但是想要賺錢(qián)卻很難。對(duì)鐵塔公司來(lái)說(shuō)，也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，只是需要找到穩(wěn)定的商業(yè)模式。

　　上海是鐵塔公司試點(diǎn)充電樁建設(shè)的城市之一，據(jù)記者了解，他們正在與嘉定汽車(chē)城展開(kāi)合作，由上海鐵塔負(fù)責(zé)尋址建設(shè)充電樁，然后由汽車(chē)城來(lái)租用。目前基本可以確定的是，在大型商超附近建設(shè)充電樁。接下來(lái)，上海鐵塔想要拓展高檔小區(qū)、人流較為密集的商務(wù)區(qū)和超市等區(qū)域以及景區(qū)、會(huì)展中心等?！靶陆ǖ暮鐦蛏虅?wù)中心、上海迪士尼度假區(qū)都是我們的契機(jī)?！鄙虾ｈF塔的工作人員透露。

　　建基站和建充電樁有一個(gè)共同點(diǎn)，就是難在與物業(yè)打交道。建基站時(shí)，鐵塔公司常常被輻射的理由拒之門(mén)外，或者收取高昂的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)。建充電樁時(shí)，鐵塔公司則會(huì)被物業(yè)以“不安全、電容不夠”等理由拒之門(mén)外。

　　“如果你開(kāi)出充電服務(wù)費(fèi)對(duì)半開(kāi)的條件，也許物業(yè)會(huì)允許你進(jìn)入。但是時(shí)間一長(zhǎng)，充電頻次又低的話(huà)，物業(yè)每天只能拿到10塊錢(qián)左右的分成，達(dá)不到停車(chē)位的收益不說(shuō)，還不足以支付維護(hù)的人工成本，所以需要找到雙贏的盈利模式。”富電科技董事長(zhǎng)龐雷對(duì)記者說(shuō)道。

　　到目前為止，富電科技是唯一一家對(duì)外宣稱(chēng)已經(jīng)盈利的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)。在龐雷看來(lái)，充電樁盈利的關(guān)鍵點(diǎn)有三個(gè)：有沒(méi)有人充電，充電快不快，充電之外還有沒(méi)有增值服務(wù)。在建設(shè)充電樁之前，都要有專(zhuān)家組評(píng)估選址和商業(yè)模式，賺不到錢(qián)就不做。設(shè)備在采購(gòu)時(shí)也不能一味壓低成本，否則帶來(lái)的后果是維護(hù)成本反而更高。

　　除了服務(wù)品質(zhì)之外，他們也嘗試做一些有趣的場(chǎng)景。當(dāng)你將車(chē)停在充電站充電時(shí)，你可以在這里購(gòu)物，戴上VR眼鏡看一場(chǎng)汽車(chē)電影，也加入了租車(chē)等衍生服務(wù)。

　　記者觀(guān)察

　　“鐵塔模式”可以復(fù)制到充電樁?

　　充電樁雖然是新興行業(yè)，但是魚(yú)龍混雜的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。“一些地方招標(biāo)時(shí)，一些投標(biāo)者的報(bào)價(jià)只有行業(yè)平均報(bào)價(jià)的三分之一甚至四分之一，我不知道這些企業(yè)中標(biāo)后如何維持充電樁的正常運(yùn)營(yíng)。”青島特來(lái)電新能源有限公司總裁崔群指出行業(yè)內(nèi)的混亂狀況。

　　也許，鐵塔模式的“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、一體化”是充電樁行業(yè)可以借鑒的。

　　鐵塔公司建設(shè)了自己的在線(xiàn)商務(wù)平臺(tái)，一線(xiàn)區(qū)域經(jīng)理在平臺(tái)商可以透明、高效率地進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)采購(gòu)。還有，基站和充電樁的建設(shè)都會(huì)遇到與物業(yè)難協(xié)調(diào)、進(jìn)場(chǎng)費(fèi)高等問(wèn)題，相對(duì)來(lái)說(shuō)鐵塔公司在處理這方面難題時(shí)已積累了不少經(jīng)驗(yàn)，也有比較有效的做法。雖然現(xiàn)在充電樁離重復(fù)建設(shè)還很遙遠(yuǎn)，但未雨綢繆才是最佳處理方法。

　　另外在國(guó)家統(tǒng)一了充電接口標(biāo)準(zhǔn)后，充電樁的支付系統(tǒng)也需要進(jìn)一步統(tǒng)一。在統(tǒng)一的前提下，充電樁運(yùn)營(yíng)商需拿出成熟的商業(yè)模式，比如通過(guò)將Wi-Fi、4G、充電等功能都集合到路燈中實(shí)現(xiàn)資源共享。