豐田：從技術(shù)到經(jīng)營(yíng)一個(gè)個(gè)突破

　　“豐田有兩個(gè)行動(dòng)計(jì)劃。一個(gè)行動(dòng)是持續(xù)的進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的研發(fā)來改進(jìn)燃油效率。另外一個(gè)行動(dòng)是要進(jìn)行多樣化的能源開發(fā)，比如說新能源技術(shù)的開發(fā)和部署。”豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司北京分公司總經(jīng)理伊藤伸一表示。

　　作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車成為全球各大廠商搶奪的新領(lǐng)地。與大多數(shù)汽車廠商選擇純電動(dòng)的技術(shù)路線不同，豐田從一開始就確立混合動(dòng)力路線，基于混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)氫燃料電池汽車。

　　混動(dòng)邏輯

　　自日本政府制定出燃料電池汽車的發(fā)展路線以來，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企相繼投入相關(guān)技術(shù)研究，但研究初期的成果被限定出售，僅供給日本政府。在這種看似強(qiáng)制行為的背后，實(shí)際上是政府為了打消車企長(zhǎng)期自掏腰包開發(fā)新型車的顧慮，轉(zhuǎn)而以政府直接埋單的方式刺激車企開發(fā)的積極性。

　　與此同時(shí)，日本計(jì)劃至2020年普及燃料電池汽車500萬輛，這一市場(chǎng)空間也將帶動(dòng)日本車企開辟新興領(lǐng)域的熱情。

　　長(zhǎng)期以來，豐田一直堅(jiān)持混合動(dòng)力的技術(shù)路線。為了降低燃油效率，豐田在研發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)方面不斷追求更高的效率和低價(jià)的成本。以普銳斯為例，去年推出的第四代新款普銳斯百公里耗油接近2.45升。

　　在多樣化能源開發(fā)方面，據(jù)豐田汽車(中國(guó))投資有限公司公關(guān)課課長(zhǎng)徐一鳴介紹：“豐田認(rèn)為混合動(dòng)力車是豐田將FCV研發(fā)成果應(yīng)用于現(xiàn)有車型并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最佳載體。”他解釋，混合動(dòng)力技術(shù)(HEV)是全方位技術(shù)路線中的核心技術(shù)，其他環(huán)保技術(shù)都可以通過HEV技術(shù)延伸出來。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年7月底，豐田擁有30款混合動(dòng)力乘用車、1款外插充電式混合動(dòng)力車。豐田混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破800萬輛，達(dá)到804.8 萬輛。

　　相較于其它能源動(dòng)力，氫能源對(duì)豐田更有吸引力。“從技術(shù)層面看，氫氣可從多種一次能源及污泥中提取，也可利用太陽能、風(fēng)能等自然能源從水中獲得。且較之電能，氫氣的能量密度更高，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。”徐一鳴表示，鑒于這些特點(diǎn)，豐田將氫氣定位為未來極具潛力的能源。

　　“氫動(dòng)力很多的優(yōu)勢(shì)用在FCEV上，比如說在續(xù)航的時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，同時(shí)也有卓越的加速性能。”伊藤伸一介紹，在車輛性能方面，豐田MIRAI加一次氫氣僅需3分鐘，續(xù)航里程達(dá)到650km。

　　同時(shí)，徐一鳴補(bǔ)充：“在成本方面，F(xiàn)CV的電動(dòng)機(jī)、馬達(dá)、電力控制系統(tǒng)等都是與HEV共通的，得益于HEV的量產(chǎn)，共通組件的成本也在很大程度上得到降低。”

　　2005年豐田推出的“FCHV-adv”的SUV燃料電池車，當(dāng)時(shí)整車成本約為一億日元，而現(xiàn)在其成本已降至約700萬日元，如果加上政府補(bǔ)貼，整車僅為520萬日元。計(jì)算下來，豐田將整車成本降低了90%以上。

　　普及思維

　　豐田提出，到2020年全球推廣超過1500萬輛混合動(dòng)力車?；谶@一目標(biāo)，在技術(shù)方面，豐田研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)包括加氫站、豐田燃料電池系統(tǒng)等，其中由燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐等氫燃料電池技術(shù)已應(yīng)用于MIRAI當(dāng)中。

　　2015年1月6日，豐田宣布，將無償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利(包括正在申請(qǐng)中的專利)的使用權(quán)。其中包括燃料電池組約1970項(xiàng)，高壓儲(chǔ)氫罐約290項(xiàng)，燃料電池控制系統(tǒng)約3350項(xiàng)。

　　傾注二十多年積淀而成的燃料電池技術(shù)，豐田愿意與全球有關(guān)燃料電池和電動(dòng)車的組織進(jìn)行合作，“因?yàn)槲覀冋J(rèn)為廣泛的使用FCEV是推廣燃料電池汽車的第一步。”伊藤伸一說。

　　“氫氣站對(duì)于燃料電池的研發(fā)是至關(guān)重要的。” 伊藤伸一透露，豐田、本田、日產(chǎn)三家企業(yè)目前已展開合作，支持日本本土的氫氣站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　此外，據(jù)伊藤伸一介紹，除乘用車外，豐田還計(jì)劃將燃料電池技術(shù)推廣至客車、物流車等領(lǐng)域。目前已有燃料電池巴士進(jìn)入實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

　　本土戰(zhàn)略

　　2015年10月28日、29日，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎先后在中國(guó)上市。兩款新車基于原版燃油車型打造，百公里綜合油耗達(dá)到4.2升，售價(jià)從13.98萬元起，低于20萬元。

　　值得一提的是，兩款新車均基于豐田油電混合動(dòng)力總成開發(fā)，并在中國(guó)工廠生產(chǎn)，是豐田專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的節(jié)能新能源車型，也是豐田首次在日本之外的地區(qū)進(jìn)行研發(fā)制造。

　　事實(shí)上，早在2005年，豐田就將普銳斯引入中國(guó)并在長(zhǎng)春生產(chǎn)，這也是豐田首次在日本以外的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行混合動(dòng)力車的生產(chǎn)。隨后，在2010年，廣州開始混合動(dòng)力凱美瑞的現(xiàn)地生產(chǎn)。雷克薩斯品牌6款混合動(dòng)力車型也陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)。

　　根據(jù)豐田官方顯示，通過導(dǎo)入卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田在華混合動(dòng)力車型產(chǎn)品線豐富至10款產(chǎn)品。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田現(xiàn)已在長(zhǎng)春、成都、天津、廣州四個(gè)城市建設(shè)工廠，除成都工廠外，其它三個(gè)城市的工廠均有混合動(dòng)力車型出廠。同時(shí)，豐田在江蘇常熟成立豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司。

　　從新型車、建廠、設(shè)立研發(fā)中心等一系列動(dòng)作中，不難發(fā)現(xiàn)，在推廣混合動(dòng)力車的同時(shí)，豐田還注重本土化經(jīng)營(yíng)。據(jù)一汽豐田工作人員透露，自2015年卡羅拉雙擎上市以來，日前的訂單已突破16000臺(tái)。