車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)與困境！

　　這其實(shí)意味著，原本作為車廠Tie1的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商轉(zhuǎn)而成為車廠的客戶，運(yùn)營(yíng)服務(wù)從成本中心轉(zhuǎn)化為盈利中心，主機(jī)廠和地圖、通訊服務(wù)商一樣，成為汽車運(yùn)營(yíng)商的供應(yīng)商。

　　已有的產(chǎn)業(yè)鏈中，誰最有可能成為“這樣”的汽車運(yùn)營(yíng)商呢?

　　可能是滴滴+騰訊，滴滴已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到代駕、試駕和保養(yǎng)維護(hù)。滴滴可以從一套對(duì)司機(jī)的手機(jī)端APP開始，逐步延伸到車載系統(tǒng);從對(duì)接車廠的試駕業(yè)務(wù)開始，逐步演化為車廠的大客戶;

　　可能是易到+樂視，易到堅(jiān)持專車業(yè)務(wù)，并在單點(diǎn)上不斷強(qiáng)化并逐步開始生產(chǎn)定制車型，再謀求橫向推廣;而樂視在其身后提供資金和資源支持。

　　也有可能是神州租車或者龐大等經(jīng)銷商巨頭……。

　　更大的可能是以上都不是，這些統(tǒng)統(tǒng)都是先烈，而真正的汽車運(yùn)營(yíng)商還在醞釀之中。但可以肯定的是，現(xiàn)在仍糾結(jié)銷量業(yè)績(jī)的主機(jī)廠肯定無法轉(zhuǎn)換思維成為汽車運(yùn)營(yíng)商。而后裝導(dǎo)航儀等廠家將被整合消化，就像被BAT吞下的小軟件商們。電信運(yùn)營(yíng)商和地圖供應(yīng)商被管道化，他們的重點(diǎn)市場(chǎng)仍然在手機(jī)領(lǐng)域，但是會(huì)為汽車運(yùn)營(yíng)商開發(fā)許多特殊服務(wù)。

　　面向未來的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

　　為汽車運(yùn)營(yíng)商服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)需要以下三個(gè)基本子系統(tǒng)：車輛管理系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)和服務(wù)管理系統(tǒng)。

　　車輛管理系統(tǒng)包括車輛身份和配件庫。車輛身份不僅僅是VIN碼，而是整合了VIN碼，行車電腦編號(hào)、車牌號(hào)碼的唯一標(biāo)識(shí)，車輛身份編號(hào)其實(shí)就是該車的車載系統(tǒng)編號(hào)，也是該車在整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的唯一編號(hào)。

　　每輛車都有兩個(gè)賬戶：價(jià)值積分(Value)和余額積分(Amount)。價(jià)值積分代表該車的價(jià)值(殘值)，余額積分代表該車的運(yùn)營(yíng)收益。價(jià)值隨著車輛使用消耗而降低，隨維護(hù)保養(yǎng)以及增配而升高。余額隨車輛使用從使用人那里得到收益，因購(gòu)買車輛養(yǎng)護(hù)服務(wù)和其他消耗性服務(wù)如加油停車保險(xiǎn)等減值。

　　顯然，汽車運(yùn)營(yíng)商的目標(biāo)就是盡量保持車輛的價(jià)值積分，同時(shí)不斷提高余額積分。

　　用戶管理系統(tǒng)包括用戶身份，同樣對(duì)用戶有兩個(gè)賬戶：信用積分(Credit)和余額積分(Amount)。 用戶信用包括了其駕駛經(jīng)驗(yàn)，駕駛風(fēng)格，違章歷史等;余額積分代表了用戶可購(gòu)買洗車服務(wù)的能力。

　　如果用戶是自己租用車輛，其信用越佳，車輛使用費(fèi)率越低。系統(tǒng)根據(jù)車輛使用時(shí)長(zhǎng)(或里程)* 費(fèi)率計(jì)算每次使用費(fèi)用，并從用戶余額轉(zhuǎn)賬到車輛余額，同時(shí)根據(jù)實(shí)際損耗情況調(diào)整車輛價(jià)值積分和用戶信用積分。

　　如果用戶A租用車輛為用戶B提供專車服務(wù)，則系統(tǒng)從用戶B賬戶轉(zhuǎn)出余額，分配給到用戶A余額和車輛余額賬戶。同樣根據(jù)實(shí)際使用情況調(diào)整車輛價(jià)值積分和用戶A的信用積分。

　　無論用戶A或B，都只需要為自己的行車服務(wù)付費(fèi)，而無需考慮加油、停車、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)的付費(fèi)。這些費(fèi)用支出都統(tǒng)一由汽車運(yùn)營(yíng)商從車輛余額系統(tǒng)中支出，由汽車運(yùn)營(yíng)商來面對(duì)第三個(gè)系統(tǒng)：服務(wù)管理系統(tǒng)。

　　服務(wù)管理系統(tǒng)包括服務(wù)供應(yīng)商管理系統(tǒng)和服務(wù)推薦系統(tǒng)。原來車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈上的其他所有角色都屬于服務(wù)供應(yīng)商，包括：汽車制造商、汽車維修保養(yǎng)連鎖店、零配件供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司、加油站、停車場(chǎng)、音樂內(nèi)容供應(yīng)商、旅游公司...

　　汽車運(yùn)營(yíng)商對(duì)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行集團(tuán)采購(gòu)。然后通過服務(wù)推薦的數(shù)據(jù)分析，安排對(duì)每輛車的具體服務(wù)安排。

　　假如汽車運(yùn)營(yíng)商想讓某輛車具備更高價(jià)值，就從余額賬戶撥款為其增加一年的音樂服務(wù);服務(wù)到期后這部分的附加價(jià)值自動(dòng)歸零。

　　由于汽車運(yùn)營(yíng)商有非常明確的目標(biāo)：讓車輛價(jià)值最大化和利潤(rùn)最大化，他們自然會(huì)選擇最合理的技術(shù)方案。無論是4G網(wǎng)絡(luò)，語音操控，還是ADAS，混合動(dòng)力，將不再是為技術(shù)而技術(shù)。而用戶的手機(jī)就是用戶手機(jī)，是用戶系統(tǒng)的一部分，它可以和車載系統(tǒng)配合，例如通過身份授權(quán)去打開車門。但手機(jī)絕對(duì)無法去替換車機(jī)，這不是一個(gè)技術(shù)問題，而是模式問題。

　　在這里，車載系統(tǒng)代表了車輛價(jià)值和創(chuàng)造的財(cái)富;汽車運(yùn)營(yíng)商通過車載系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)車輛，提供出現(xiàn)服務(wù)。車載系統(tǒng)其實(shí)不是硬件，硬件也不過是某個(gè)服務(wù)供應(yīng)商提供的服務(wù);車載系統(tǒng)是車與人、車與車、車和各種服務(wù)之間的連接關(guān)系和連接歷史。

　　它就是數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)才是車聯(lián)網(wǎng)的未來。