<meter id="pryje"><nav id="pryje"><delect id="pryje"></delect></nav></meter>
          <label id="pryje"></label>

          新聞中心

          EEPW首頁 > 汽車電子 > 業(yè)界動(dòng)態(tài) > 新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng) 廢電池回收利用成難題

          新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng) 廢電池回收利用成難題

          作者: 時(shí)間:2016-05-30 來源:中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào) 收藏

            因其排量較低,且對(duì)空氣污染較小,被廣泛地應(yīng)用于城市的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。今年以來,國(guó)家密集出臺(tái)了一系列配套政策扶持,發(fā)展進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201605/291929.htm

            據(jù)工信部網(wǎng)站顯示,根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證數(shù)量統(tǒng)計(jì),2015年9月份,我國(guó)共生產(chǎn)3.28萬輛,同比增長(zhǎng)2倍。中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時(shí)表示,新能源汽車受到各國(guó)推廣的原因主要是,一方面,新能源汽車的使用成本較低,新能源企業(yè)行駛100公里只需要4.3元,而傳統(tǒng)汽車行駛100公里卻需要52元左右,這是由于電力成本比汽油成本低,同時(shí)推廣新能源汽車還有助于實(shí)現(xiàn)多種能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換,由傳統(tǒng)能源為主向多元化發(fā)展,保證我國(guó)的能源安全;另一方面則是由于新能源汽車環(huán)保性較高,主要依靠電能行駛,無尾氣排放。

            

          新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng) 廢電池回收利用成難題

           

            雖然這些想法和出發(fā)點(diǎn)都是有益于社會(huì)的,但是,隨著新能源汽車銷量的暴漲,隨之帶來的動(dòng)力電池的報(bào)廢量猛增的問題也越來越突出。據(jù)相關(guān)資料介紹,動(dòng)力鋰電池的使用壽命大約為20年,一旦用于汽車,經(jīng)過3-5年的使用時(shí)間,就必須報(bào)廢。據(jù)業(yè)界專家預(yù)測(cè),今年,我們國(guó)家動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬-4萬噸,到2020年前后,我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車和乘用車的電池累計(jì)報(bào)廢量,將突破15萬噸,達(dá)到17萬噸左右的規(guī)模。這些電池如果不及時(shí)地進(jìn)行回收和處理,將會(huì)對(duì)地球造成二次污染,環(huán)境問題將變得更加嚴(yán)重。

            

          新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng) 廢電池回收利用成難題

           

            在此情形下,回收和再利用新能源車動(dòng)力電池已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。卓創(chuàng)新能源汽車分析師邊彬彬告訴記者:“目前新能源汽車主要的電池類型有鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池。鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù),因其成本較低,而且能夠高倍率放電,依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。低端車用鉛酸電池的不在少數(shù),回收倒不是問題,但其他電池目前來看沒有很好地回收再利用,新能源汽車的電池回收利用問題或?qū)⒅萍s發(fā)展。但伴隨行業(yè)的發(fā)展,這些回收的問題或?qū)⒁材艿玫浇鉀Q,就如同制約新能源汽車發(fā)展的核心電池技術(shù)的進(jìn)步一樣。”

            但她同時(shí)指出,回收動(dòng)力電池的技術(shù)路線非常復(fù)雜,目前大部分國(guó)家尚未建立回收利用體系,包括歐洲以及美國(guó)。鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì),會(huì)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染,鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會(huì)由生物鏈危害人類自身,極具危害性。和廢鉛蓄電池不同,鋰電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜,規(guī)格不一,回收再利用難度比較大。廢鋰電池回收工藝復(fù)雜,不同廠家的鋰電池材料、配方都不相同。此外,從廢鋰電池中直接回收正負(fù)極材料等價(jià)值較高的材料難度大,很難產(chǎn)生直接的商業(yè)價(jià)值。因在處理的過程中,整個(gè)程序較為繁瑣,且成本較高,這就使得許多回收企業(yè)都對(duì)此望而卻步。

            此外,記者還發(fā)現(xiàn),我國(guó)目前并沒有針對(duì)車用動(dòng)力電池回收利用處理的專門立法,法律監(jiān)管尚屬空白。對(duì)此,蕭函指出,我國(guó)亟須針對(duì)車用動(dòng)力電池回收利用處理設(shè)立專門立法。動(dòng)力電池回收體系的完善對(duì)電動(dòng)汽車的推廣有重要意義,一方面能夠幫助解決潛在的環(huán)境危機(jī),專門的立法以及規(guī)范將會(huì)對(duì)行業(yè)做出一定約束,避免行業(yè)發(fā)展的無序化,像鉛酸蓄電池電池的回收一樣,多數(shù)集中在小作坊手中,造成污染以及資源的浪費(fèi);另一方面可以方便消費(fèi)者處理動(dòng)力電池。動(dòng)力電池回收是電動(dòng)汽車發(fā)展的重要一環(huán),如果相關(guān)法律滯后,將對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展造成較大阻礙,不利于電動(dòng)汽車的普及。

            動(dòng)力電池的回收和利用不應(yīng)該成為新能源汽車發(fā)展的制約因素,我國(guó)除了在提高其安全性能及使用壽命方面進(jìn)行更好研發(fā)的基礎(chǔ)上,更要注重對(duì)廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素進(jìn)行回收,以免對(duì)環(huán)境造成二次污染。另一方面,盡快建立健全完善的回收利用體系也是非常必要的。只有很好解決回收利用問題,逐年攀升的新能源車動(dòng)力電池才不會(huì)成為地球生態(tài)的新污染難題。



          評(píng)論


          相關(guān)推薦

          技術(shù)專區(qū)

          關(guān)閉
          看屁屁www成人影院,亚洲人妻成人图片,亚洲精品成人午夜在线,日韩在线 欧美成人 (function(){ var bp = document.createElement('script'); var curProtocol = window.location.protocol.split(':')[0]; if (curProtocol === 'https') { bp.src = 'https://zz.bdstatic.com/linksubmit/push.js'; } else { bp.src = 'http://push.zhanzhang.baidu.com/push.js'; } var s = document.getElementsByTagName("script")[0]; s.parentNode.insertBefore(bp, s); })();