電動(dòng)汽車發(fā)展難，電池問(wèn)題惹人愁

在中國(guó)，電動(dòng)汽車越來(lái)越被消費(fèi)者廣泛接觸，很多人在買車之前都會(huì)開(kāi)始考慮是買燃油汽車還是電動(dòng)車，已經(jīng)不再像以前一樣只認(rèn)準(zhǔn)燃油汽車作為唯一的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量超越美國(guó)位于全球首位，共計(jì)18.8萬(wàn)輛，同比大增230%，市場(chǎng)份額漲幅較大，從2014年的0.25%增加到0.8%。這樣的良好趨勢(shì)，讓很多人看好電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而一片繁榮景象背后還是有它陰暗的一面，電動(dòng)汽車本身存在的不少問(wèn)題還是不能被大部分司機(jī)所接受。以北京為例，很多人選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車都是不得已而為之，搖號(hào)難的問(wèn)題讓很多司機(jī)在不得已的情況下才選擇電動(dòng)汽車，而還是有一大部分人依舊選擇等待購(gòu)買燃油汽車的機(jī)會(huì)。造成這一現(xiàn)象的很大原因出自電動(dòng)汽車的關(guān)鍵——電池上。

1.電池充電難

電池充電難一直是司機(jī)們猶豫購(gòu)買電動(dòng)汽車的一大原因，因?yàn)殡姵刂苯佑绊懫嚨睦m(xù)航里程，很多電動(dòng)汽車在第一次充電后能夠達(dá)到100至300KM的續(xù)航里程，但隨著電池充放電次數(shù)增多，電池出現(xiàn)損耗，續(xù)航里程就不再能達(dá)到一開(kāi)始的標(biāo)準(zhǔn)，通常都只能維持在50到100KM之間。電池的充電方式局限性也很大，雖然有直流電快充，能夠保障車主在3小時(shí)以內(nèi)就能完成充電，但是由于目前快充樁安裝數(shù)量少，車主需求大，很多電動(dòng)汽車還是只能用交流電慢充樁來(lái)充電，這樣就非常耗時(shí)又費(fèi)力，車主還要算好充電時(shí)間以防出現(xiàn)過(guò)充或是充電不足而影響電池的使用壽命。冬天對(duì)于電池來(lái)說(shuō)也是一道坎兒，很多電池在冬天會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)掉電的情況，有時(shí)還充不上電，同時(shí)空調(diào)制熱效果差也影響車主的使用體驗(yàn)。這樣一來(lái)，到冬天，很多車主都不愿意再開(kāi)車出門(mén)了。

2.使用壽命短

電池使用壽命是很多車主擔(dān)心的問(wèn)題。雖然電動(dòng)汽車限制少，國(guó)家大力推行，在政策影響下購(gòu)買成本也相對(duì)較低，電費(fèi)相對(duì)燃油價(jià)格也是占了不少便宜，但是由于電池的使用壽命有限，為汽車更換電池的費(fèi)用也就必須算到購(gòu)車成本上。

普通蓄電池充放電次數(shù)在300到500次左右，鋰電池的循環(huán)壽命據(jù)說(shuō)可以達(dá)到2000次以上，按照每年充放電200次計(jì)算的話，普通蓄電池的使用壽命在一至兩年，理論上鋰電池可以達(dá)到十年左右，很多安裝鋰電池的電動(dòng)汽車廠商也保證自家電池使用7到8年是可以的，同時(shí)也為電動(dòng)汽車電池組提供了8年到10年的保修期。但是隨著使用時(shí)間的增多，電池?fù)p耗加重時(shí)，電池的使用效果肯定會(huì)降低。如此一來(lái)，實(shí)際電池組真的能夠保障如此長(zhǎng)的使用時(shí)間嗎？目前司機(jī)們還不能確定，畢竟電動(dòng)汽車的推行也才是這幾年的事，電池究竟能使用多久，還需要一段時(shí)間的觀察。但可以肯定的是，如果電池使用壽命達(dá)不到廠家承諾的那樣，那么一定會(huì)降低司機(jī)們對(duì)電動(dòng)汽車的熱情。

3.安全問(wèn)題讓人擔(dān)憂

之前新聞?lì)l頻爆出純電動(dòng)汽車自燃事件，讓不少司機(jī)們擔(dān)心電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題，而事實(shí)證明，引起電動(dòng)汽車安全隱患的主要還是電池問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)還并沒(méi)有完全解決動(dòng)力電池內(nèi)在安全性問(wèn)題和電池組的整體防護(hù)問(wèn)題，也有的企業(yè)在制造工藝上存在問(wèn)題，這樣就加大了安全隱患。不管是錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都沒(méi)能從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題，從原理上講，主要是受到高壓電伏的影響，而這一問(wèn)題目前國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有一個(gè)可以從根本上系統(tǒng)解決的辦法。所以有些企業(yè)就選擇另辟蹊徑，比如特斯拉，選擇在每節(jié)電池上連接兩根保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池過(guò)熱或電流過(guò)大時(shí)，切保險(xiǎn)絲斷，以保障電池包的安全。

在技術(shù)尚未成熟之間，對(duì)于電池安全性的擔(dān)憂還是沒(méi)有辦法減少。并且，電池布局的不合理也會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。

4.沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

電池的制作工藝屬于各個(gè)電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)企業(yè)的核心技術(shù)，誰(shuí)能掌握電池技術(shù)，誰(shuí)就能在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主動(dòng)，所以就造成了市面上電動(dòng)汽車的電池標(biāo)準(zhǔn)不一。電池不一致，同一款電池不能配備到所有的汽車上，這就使得換電的愿想難以實(shí)現(xiàn)；標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，國(guó)家對(duì)電池行業(yè)的整體管理也就無(wú)法統(tǒng)一；對(duì)于汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池制造商、電力供應(yīng)商等各方面參與方的利益分配也是無(wú)法統(tǒng)一。這樣那樣不統(tǒng)一的現(xiàn)象來(lái)回牽制，也影響到消費(fèi)者們對(duì)電動(dòng)汽車的接受度。