電池工廠投資逾特斯拉兩倍 大眾意欲何為

　　目前，大眾集團旗下共有大眾e-UP、e-Golf、奧迪R8e-tron等3款電動車以及大眾高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3 Sportbacke-tron、Q7e-tronquattro、保時捷Panamera SE-Hybrid、卡宴SE-Hybrid等6款插電式混合動力車型。

　　到2020年，該汽車制造商計劃向新能源車產(chǎn)品陣容中添加20款純電動及插混車型，其中包括兩類能與特斯拉展開直接競爭的產(chǎn)品——保時捷MissionE純電動車以及奧迪e-tronquattro純電動SUV。后者將是該品牌旗下首款實現(xiàn)量產(chǎn)的純電動車(此前R8e-tron量產(chǎn)項目因電池成本過高、市場前景差而被叫停)。

　　一直以來，大眾集團新能源車的銷量始終微乎其微。今年，大眾乘用車品牌計劃生產(chǎn)1.21萬臺e-Golf車型以及1.34萬臺高爾夫GTE。截至今年年底，即便將2013年上市的e-UP及最新的帕薩特GTE車型計算在內(nèi)，大眾品牌的所有新能源車自量產(chǎn)以來的累計銷量也僅為10.3萬臺左右。

　　作為對比，豐田汽車旗下唯一的插混車型去年就售出了7.54萬臺，而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則在全球范圍內(nèi)銷售了8.5萬臺純電動車。

　　為了削減成本，e-Golf及GolfGTE車型的制造工作被整合到了大眾集團位于狼堡總部的生產(chǎn)線中。在那里，它們與其他4種由高爾夫車型衍生而來的車型共同得到組裝，其中包括途觀和途安。每天只有大約1小時的額外工時被用來生產(chǎn)e-Golf及Golf GTE車型，相當于在搭載傳統(tǒng)動力總成的高爾夫基礎(chǔ)上增加了大約5%的產(chǎn)量。大眾汽車管理層表示，類似安排向生產(chǎn)部門提供了充分的靈活性，當市場對e-Golf及Golf GTE車型的需求顯著增加時，其供應也將得到大幅提升。

　　在生產(chǎn)i品牌新能源車方面，寶馬采取了截然不同的方式。這家德國豪華汽車制造商投入大量資金，在德國萊比錫工廠為i3電動車提供了專屬裝配線。盡管固定成本較高，但該生產(chǎn)線目前的利用率并未達到預期。今年一季度，i3城市電動車及i8插電混合動力跑車型的全球銷量下挫23%至5100臺。

　　大眾乘用車品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳(Thomas Ulbrich)表示，如果市場需求有所提升，該公司每年至多可生產(chǎn)7.5萬臺純電動及插電式混合動力車型，并且有望提升這一數(shù)字。他透露，大眾可以利用在歐洲的3座工廠迅速將新能源車的產(chǎn)能提升一倍。

　　由于在設(shè)計中充分考慮了制造成本，大眾旗下類似e-Golf這樣的新能源車型因而具有明顯的缺點，因為它們基本都可以被認為是妥協(xié)的產(chǎn)物。舉個例子，e-Golf碩大的鋰電池組重達317公斤，但它必須按照適應傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的需求來得到塑形，工程師承認此類做法并不理想。

　　去年10月，大眾集團曾表示將開發(fā)一套專門用于生產(chǎn)電動車的MEB模塊化平臺。按此前計劃，這套標準化系統(tǒng)將按照適應所有車身結(jié)構(gòu)及車型種類的要求得到設(shè)計。大眾方面表示，該平臺未來將有助于公司制造出極富吸引力的車型，其單次充電續(xù)航里程將達到250至500公里。

　　作為大眾旗下的首個電動車制造平臺，MEB今年1月在美國拉斯維加斯舉行的2016國際消費電子展(CES)上與源自該平臺的BUDD-e概念車一同亮相。大眾集團在上述場合表示，MEB平臺將被用來生產(chǎn)緊湊型乘用車以及輕型商用車。

　　而最新消息稱，這家德國汽車制造商正重新審視MEB平臺的生產(chǎn)靈活性，以確定該平臺是否能夠被用來制造類似新能源版輝騰這樣的高端車型。他們甚至考慮專為該目的，研發(fā)一套新的平臺。

　　按照大眾集團的說法，MEB平臺預計將于2019年投入使用，具有較強的擴展性。這意味著，該制造商可以輕易改變軸距、輪距以及座椅布局，以應用于更多種類的車輛制造。而安裝在底盤上的電池組則尤其引人矚目，因為它允許工程師按照適用車輛的類型來調(diào)整其大小。

　　“‘巧克力電池’制造簡單，可進行大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。”大眾集團電子電氣研發(fā)負責人沃克瑪·坦尼伯格(Volkmar Tanneberger)說。他認為，從小型車Polo到中型車帕薩特，MEB幾乎有能力被用來制造大眾生產(chǎn)上所有的車型。而如果MEB最終被證實無法制造類似輝騰這樣的大尺寸車型，那么開發(fā)第二個專門用于生產(chǎn)電動車的平臺就顯得相當有必要。此外，由于保時捷Mission E及奧迪e-tronquattro車型的設(shè)計早于MEB平臺的推出，因此上述兩款車型將在各自現(xiàn)有的平臺上得到生產(chǎn)。

　　按照大眾官方的說法，電動車的尺寸不必與其傳統(tǒng)動力版車型一樣大。因為此類車型沒有傳動軸隧，其內(nèi)部空間可以得到有效增加。如此一來，較小的車型也能容納更多的乘員，或提供更大的儲物空間。換而言之，純電動版輝騰的外部尺寸可能會比已經(jīng)停產(chǎn)的傳統(tǒng)動力版車型更小，但內(nèi)飾空間仍將達到全尺寸轎車的標準。