一文讀懂國(guó)外燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)

　　本文根據(jù)億華通公開(kāi)轉(zhuǎn)讓說(shuō)明書(shū)整理，對(duì)北美、歐洲、日韓等燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況進(jìn)行了綜述，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出了預(yù)測(cè)與總結(jié)。

　　一、北美地區(qū)

　　美國(guó)和加拿大是燃料電池研發(fā)和示范的主要區(qū)域。在美國(guó)能源部(DOE)、交通部(DOT)和環(huán)保局(EPA)等部門的支持下，燃料電池技術(shù)近年來(lái)取得了很大的進(jìn)步，通用、福特、豐田、戴姆勒奔馳、日產(chǎn)、現(xiàn)代等整車企業(yè)都在美國(guó)加州參加了燃料電池電動(dòng)汽車的技術(shù)示范運(yùn)行，并培育了聯(lián)合技術(shù)公司(UTC，美國(guó))、巴拉德(Ballad，加拿大)等國(guó)際知名的燃料電池研發(fā)和制造企業(yè)。

　　美國(guó)在2006年專門啟動(dòng)了國(guó)家燃料電池公共汽車計(jì)劃(National Fuelcell City Bus Program，NFCBP)，進(jìn)行了廣泛的車輛研發(fā)和示范工作。2011年美國(guó)燃料電池公共汽車實(shí)際道路示范運(yùn)行單車壽命最長(zhǎng)超過(guò)11000小時(shí)1;到2015年，運(yùn)行的公交車平均累計(jì)運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)達(dá)到9000小時(shí)(仍然在運(yùn)行)，最長(zhǎng)的車輛壽命超過(guò)了18000小時(shí)。預(yù)計(jì)到2016年底，美國(guó)燃料電池公共汽車的使用壽命將達(dá)到2萬(wàn)~3萬(wàn)小時(shí)，車輛的性能達(dá)到傳統(tǒng)柴油客車的水平，實(shí)現(xiàn)每天19小時(shí)的運(yùn)行和出勤率，故障間隔里程大于4000英里。

　　通用曾經(jīng)于2007年投放了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池電動(dòng)汽車直接給消費(fèi)者使用，2009年達(dá)到了100多萬(wàn)英里的行駛里程。在降低成本和提升燃料電池的性能上，通用新一代燃料電池體積比雪佛蘭Equinox縮小了一半，重量減輕了220磅，使用的鉑金僅為原來(lái)的1/3。預(yù)計(jì)到2017年，100kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的鉑金用量將下降到10~15g，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)三效催化劑的鉑金用量水平，將為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

　　美國(guó)通用公司兩代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的性能對(duì)比

　　下表為美國(guó)能源部對(duì)轎車燃料電池成本的估計(jì)，預(yù)計(jì)到2020年，在年生產(chǎn)量20萬(wàn)輛的條件下，隨著燃料電池技術(shù)的進(jìn)步(100kW電堆鉑用量下降到10g)，燃料電池轎車成果將低于3萬(wàn)美元。

　　美國(guó)能源部橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室對(duì)燃料電池轎車成本的預(yù)測(cè)

　　二、歐洲地區(qū)

　　歐洲的燃料電池客車示范計(jì)劃(HYFLEET-CUTE)從2003年至2010年在10個(gè)城市示范運(yùn)行了30輛第一代戴姆勒燃料電池客車，累計(jì)運(yùn)行130萬(wàn)英里。這些車輛采用“電池+12kW的氫燃料電池”的動(dòng)力形式。在此基礎(chǔ)上，歐洲燃料電池客車示范項(xiàng)目(CHIC：Clean Hydrogenin European Cities)在5個(gè)城市開(kāi)展了26輛第二代燃料電池公共汽車示范運(yùn)行，期限從2011年至2017年，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車性能達(dá)到目前燃油汽車的標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目由聯(lián)合技術(shù)倡議(JTI：Joint Technology Initiative’s)燃料電池及氫能合作計(jì)劃(FCH-JU)和相關(guān)企業(yè)資助。

　　在德國(guó)，主要的汽車和能源公司與政府一起承諾：到2015年建立廣泛的全國(guó)氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)。2013年初，寶馬公司決定與豐田汽車公司合作，由豐田公司向?qū)汃R公司提供燃料電池技術(shù)。

　　戴姆勒奔馳的兩代燃料電池客車的性能對(duì)比

　　三、日本和韓國(guó)

　　從全球范圍看，日本和韓國(guó)的燃料電池研發(fā)水平目前處于全球領(lǐng)先的水平，尤其是豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車公司，在燃料電池電動(dòng)汽車的耐久性、壽命和成本等方面逐步超越了美國(guó)和歐洲。

　　2014年12月，豐田發(fā)布當(dāng)今最具成本優(yōu)勢(shì)、性能最先進(jìn)的Mirai燃料電池電動(dòng)汽車。新車售價(jià)723.6萬(wàn)日元(約37.8萬(wàn)人民幣);日本政府補(bǔ)貼后，實(shí)際價(jià)格520萬(wàn)日元(約27.1萬(wàn)人民幣)。根據(jù)豐田的官方數(shù)據(jù)，在參照日本JC08燃油模式測(cè)試的情況下，Mirai的巡航里程達(dá)到650公里，完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需約3分鐘，10秒內(nèi)可以完成百公里加速，完全能夠應(yīng)付平常的行車需求。

　　豐田Mirai外觀和燃料電池系統(tǒng)