一文讀懂國外燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)

　　日產(chǎn)汽車也投入巨資開展燃料電池電堆和轎車的研發(fā)。2012年，日產(chǎn)汽車公司研發(fā)的電堆功率密度就達到了2.5kW/L的國際先進水平。本田新開發(fā)的FCX Clarity燃料電池電動汽車，能夠在-30℃順利啟動，續(xù)駛里程達到620公里。2014年，本田宣布其燃料電池堆功率密度也達到3kW/L。為推進燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，豐田公司2015年1月在拉斯維加斯消費電子展上宣布公開與燃料電池汽車相關(guān)的5680件專利，包括燃料電池組1970項、高壓儲氫290項，燃料電池控制系統(tǒng)3350項，加氫站70項。其中與氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的專利會無限期無償提供;和車輛相關(guān)的專利，針對汽車公司設(shè)置了截止到2020年使用期限，其他車企想要獲取相關(guān)專利，必須向豐田提出申請，具體的使用條件需雙方單獨簽署。這能否達到真正的公開效果，則需要時間來檢驗。

　　韓國從2002開始研發(fā)燃料電池電動汽車，2005年采用巴拉德的電堆組裝了32輛SUV，2006年推出了自己研發(fā)的第一代電堆，組裝了30臺SUV和4輛大客車，并進行了示范運行;2009-2012年間，開發(fā)了第2代電堆，裝配了100臺SUV，開始在國內(nèi)進行示范和測試，并對電堆性能進行改進;2012-2015年，推出了第3代燃料電池SUV和客車，開始全球示范。2013年，韓國宣布提前2年開展千輛級別的燃料電池SUV(現(xiàn)代的ix35)生產(chǎn)，在全球率先進入燃料電池電動汽車千輛級別的小規(guī)模生產(chǎn)階段。該SUV采用了100kW燃料電池、24kW鋰離子電池和100kW電機，70MPa的氫瓶可以儲5.6kg氫氣，NEDC循環(huán)工況續(xù)駛里程588km，最高車速160km/h。2015年，美國華德公司(Ward)將該燃料電池發(fā)動機評為北美年度十佳量產(chǎn)的發(fā)動機之一，這是燃料電池首次入選。

　　2015年北美十佳發(fā)動機清單

　　四、發(fā)展趨勢總結(jié)

　　隨著這些發(fā)達國家的燃料電池電動汽車技術(shù)趨于成熟，其研究重點也逐漸集中到提高燃料電池功率密度、延長燃料電池壽命、提升燃料電池系統(tǒng)低溫啟動性能、降低燃料電池系統(tǒng)成本、大規(guī)模建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施、推廣商業(yè)化的示范等方面。據(jù)美國能源部預測，2017年燃料電池系統(tǒng)的成本將下降到30美元/kW，達到和內(nèi)燃機成本同樣的水平。

　　幾款主流燃料電池轎車性能參數(shù)對比

　　全球典型燃料電池巴士的技術(shù)參數(shù)對比

　　為了實現(xiàn)該目標，世界各國紛紛制定了各自的加氫站建設(shè)規(guī)劃以配合燃料電池電動汽車的推廣應(yīng)用。

　　日本目前在名古屋、東京、大阪和福岡四個城市之間擬建造100座加氫站，在2025年前擴大到1000個加氫站;到2030年計劃建成覆蓋全國的加氫站，數(shù)量達到5000個，燃料電池電動汽車的比例超過10%。韓國到2015年已經(jīng)建設(shè)了13座加氫站，預計到2020年建設(shè)168座加氫站，沿韓國高速公路建設(shè)成氫高速公路。

　　美國計劃于2017年建成至少84座加氫站，達到單站日產(chǎn)500公斤以上的氫氣產(chǎn)量。雖然計劃十分恢宏，但是各國加氫站的實際建設(shè)進度并沒有預計的那么快。加氫站的建設(shè)成本是加油站的5倍，且加氫站在城市中建設(shè)還面臨一系列諸如土地和安全法規(guī)的限制。日本經(jīng)產(chǎn)省通過發(fā)布《氫燃料電池車普及策略》、修正《高壓氣體保安法》等措施為日本的燃料電池電動汽車及加氫站的規(guī)劃打下政策基礎(chǔ)，也為其他國家促進燃料電池電動汽車發(fā)展的提供了相關(guān)法律法規(guī)及政策支持的參考。