Watson無人駕駛汽車將要改變整個行業(yè)現(xiàn)狀？

　　近日，一則IBM無人駕駛汽車的消息打破了無人駕駛領(lǐng)域幾個月來不溫不火的沉默，而Watson在這輛名為Olli的無人駕駛汽車車身上的出現(xiàn)也讓這輛無人駕駛汽車成為了焦點。

　　Watson無人駕駛汽車要突破哪些行業(yè)局限?

　　Olli由IBM與亞利桑那州汽車制造商LocalMotors合作開發(fā)，可容納12名乘客，車身內(nèi)置了30多個傳感器，車內(nèi)使用了Watson的4個API，分別是：語音轉(zhuǎn)文字、自然語言分類器、實體抽取、文本轉(zhuǎn)語音，媒體消息稱它還可以自行診斷車輛狀態(tài)。

　　作為認(rèn)知計算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)杰出的優(yōu)秀代表，Watson在無人駕駛汽車上的出現(xiàn)無疑為將汽車的認(rèn)知計算提升到了一個可觀的功能層次，同時借由Watson高效可持續(xù)循環(huán)的理解、推理、學(xué)習(xí)能力，他的出現(xiàn)也將幫助如今無人駕駛汽車突破這些局限。

　　1.交互局限

　　無人駕駛汽車如今可交互的功能范圍只是被谷歌、蘋果一樣的系統(tǒng)平臺限制在語音操控的層次內(nèi)，而從某種程度上來說，這樣的交互并不算是真正的交互，因為交互的只是一些機(jī)器內(nèi)定的交互語言，只是在關(guān)鍵詞的識別基礎(chǔ)上有一些特定的機(jī)械性語言回答。對比Watson，它只是具備一些簡單的學(xué)習(xí)能力，無法真正達(dá)到認(rèn)知計算，而Watson顯然不受這些限制，它可以在未來的交互層面有一個高層次的功能提升，它能聽懂你說的每一句話，還可以和你聊各種你所感興趣的話題，并可以在提供多種解決方案的基礎(chǔ)上緩解你可能已經(jīng)遇到的精神壓力。

　　2.服務(wù)局限

　　IBM2009年就將自己的業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整到了云計算的業(yè)務(wù)范疇中，而如今IBM作為能夠集咨詢、服務(wù)、軟硬件綜合實力，提供端到端全面整合解決方案的廠商，已將自己的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋了“大數(shù)據(jù)”相關(guān)領(lǐng)域的各個階段、各個領(lǐng)域。這是IBM大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，也是它可讓W(xué)atson在無人駕駛汽車內(nèi)擴(kuò)展汽車服務(wù)的硬性軟件基礎(chǔ)。Watson掛在的無人駕駛汽車依靠云端服務(wù)來完成自己的認(rèn)知計算，并不觸碰硬件上的安全導(dǎo)向，所以首先不需要擔(dān)心斷網(wǎng)以后的行駛問題，而在大數(shù)據(jù)所覆蓋的每個領(lǐng)域內(nèi)，數(shù)據(jù)加上Watson未來也可擴(kuò)展出一些目前無人駕駛汽車所未曾能及的領(lǐng)域范圍，比如未來在無人駕駛汽車上車上有人生病需要手術(shù)，Watson就可通過數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)信息以最近的醫(yī)院為行駛路線并可在行駛的過程中推算出一個快速的行駛方案，而如果將來Watson多形態(tài)的智能設(shè)備已經(jīng)搭載在汽車內(nèi)部，那么他也可以通過自己的數(shù)據(jù)信息實行一些有效的應(yīng)急措施，有效的預(yù)防病危的發(fā)生。

　　3.功能局限

　　Watson的加入必然會讓擁有他的無人駕駛汽車在功能上有一個質(zhì)的提升，而他所具備的其他智能設(shè)備不曾具備的高效推算、快速決策能力也可以讓無人駕駛汽車的軟件平臺躍入一個不同以往的功能層次中，當(dāng)這些都具備的同時，無人駕駛汽車的功能也將不會只是局限在安全的功能層次內(nèi)，他有可能帶來的是高效的預(yù)見能力，并可在一定場景下為車內(nèi)人提供充分的安全緩沖時間。

　　Watson無人駕駛汽車將要改變的行業(yè)現(xiàn)狀

　　云計算掛牽著車聯(lián)網(wǎng)的命脈，車聯(lián)網(wǎng)則是無人駕駛汽車發(fā)展過程中必須要有的東西之一，因此當(dāng)Watson帶著無人駕駛汽車行走在路上的時候，車聯(lián)網(wǎng)的意識形態(tài)也被完全喚醒，當(dāng)然這只是說軟件體系這個層面。

　　Watson在無人駕駛汽車身上出現(xiàn)必將會讓車聯(lián)網(wǎng)所擁有的東西更多，在上文所述的功能、服務(wù)、交互基礎(chǔ)上，他所能為車聯(lián)網(wǎng)帶來的還有多領(lǐng)域涉獵層次內(nèi)的其它功能擴(kuò)展，而在這些體系逐漸成型以后，事關(guān)車聯(lián)網(wǎng)未來的支付、車險等一系列相關(guān)的安全問題，也將提前被有效解決。

　　然后就是無人駕駛汽車軟件平臺上的各種功能以及APP，Watson的出現(xiàn)可能會催促著如今的這些平臺方案在一定時間段內(nèi)快速消失或適當(dāng)?shù)暮喕?，而拋開了這些繁雜的應(yīng)用，簡易智慧的平臺基礎(chǔ)也將在汽車領(lǐng)域內(nèi)形成一套標(biāo)準(zhǔn)。

　　Olli有12人座，IBM應(yīng)該是將產(chǎn)品定位在專車、租車這個體系內(nèi)，在這個產(chǎn)品體系中Watson扮演的是一個傳統(tǒng)“駕駛員”的角色。所以說冥冥之中，Watson無人駕駛汽車也將無人駕駛汽車擴(kuò)展到了專車這個領(lǐng)域內(nèi)，而從Watson的高認(rèn)知計算能力來看，未來無人駕駛汽車的專車服務(wù)也可像如今的無人收款超市一樣成為專車的標(biāo)配。

　　從綜合的發(fā)展角度來看，Watson可算作是一個革新無人駕駛汽車的先行者，因為目前還沒有哪個企業(yè)的無人駕駛汽車具備Watson的認(rèn)知能力與高效的決策能力，Watson在汽車領(lǐng)域的出現(xiàn)一定程度上也會促使其它的企業(yè)在人工智能領(lǐng)域有一個快速的跟進(jìn)，而如果IBM像量子計算機(jī)一樣開放Watson的某些功能，也將會為智能交通領(lǐng)域帶來更快的發(fā)展。