講真！蘋果做電動汽車這幾點要向特斯拉學(xué)習(xí)

　　據(jù)美國網(wǎng)站報道，鑒于最近有大量傳言稱蘋果將在未來數(shù)年生產(chǎn)一款電動汽車，拿它與特斯拉比較一番是不可避免的。

　　2015年特斯拉銷售了5萬輛Model S。以下是Cult of Mac認(rèn)為的蘋果在開發(fā)自主品牌汽車(以下簡稱“Apple Car”)時，蒂姆·庫克(Tim Cook)和喬納森·艾維(Jony Ive)應(yīng)該向特斯拉汲取的4個經(jīng)驗和教訓(xùn)。

　　1、充分利用科技 但保持簡潔

　　蘋果應(yīng)當(dāng)汲取的第一條經(jīng)驗和教訓(xùn)是充分利用科技，但保持簡潔。過去數(shù)年，蘋果在產(chǎn)品易用性方面出現(xiàn)過一些失誤。例如，iTunes曾經(jīng)“體態(tài)臃腫”。甚至蘋果最新的產(chǎn)品之一Apple Watch，會受益于更簡潔的設(shè)計。

　　蘋果需要在Apple Car界面方面有“大動作”。如果只是在儀表盤中集成運行CarPlay OS的iPad mini平板，這不會成為汽車的一個亮點。特斯拉電動汽車配有一個17英寸觸摸屏，能控制汽車的所有功能。它設(shè)計整潔，易于操縱。特斯拉還向買主提供為期4年的免費3G服務(wù)、行車監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)廣播和用于導(dǎo)航的谷歌地圖。

　　當(dāng)然，用戶不會邊開車邊看顯示屏，不過，如果布局簡潔，眼睛瞟向顯示屏的時間會更短。

　　如果蘋果開發(fā)新款操作系統(tǒng)，或者甚至“Pro”版CarPlay，能控制Apple Car全部功能，并集成Siri語音助手、Apple Music串流音樂服務(wù)和無線更新功能，它將成為贏家。

　　2、冒險和創(chuàng)新

　　特斯拉如此成功的原因之一是它“不走尋常路”。特斯拉設(shè)計出了讓人愿意駕駛的電動汽車。

　　最近有關(guān)蘋果開發(fā)汽車的一篇報道稱，蘋果在與寶馬談判，Apple Car將以BMW i3為藍(lán)本，但談判已經(jīng)破裂。

　　汽車廠商在開發(fā)新車時通常以其他車為藍(lán)本。深受時尚用戶喜愛的菲亞特500，以受到祖母級用戶青睞的Fiat Panda為藍(lán)本;阿斯頓·馬丁DB7以Jaguar XK8為藍(lán)本，類似的事例還有很多。

　　特斯拉在眾多對手中脫穎而出的原因之一是它“不走尋常路”。特斯拉Model S采用滑板風(fēng)格的底盤，其中容納有電池。其藍(lán)本是通用汽車2002年設(shè)計但并未投產(chǎn)的一款車型。特斯拉借鑒了上述車型，并對它進(jìn)行了改進(jìn)。把電池安裝在車廂地板下面，降低了重心，這意味著更好的操縱性。

　　Cult of Mac希望蘋果能抓住機(jī)會，突破常規(guī)。畢竟，蘋果以重塑市場聞名。早在iPad問世前平板電腦就已經(jīng)存在，但它現(xiàn)在成為了平板電腦市場上的標(biāo)桿。Cult of Mac不知道蘋果會為電動汽車帶來什么樣的革命，難道會是無線充電?只是這一技術(shù)尚未應(yīng)用在iPhone中。

　　3、正確地銷售汽車

　　下一個是銷售問題，Cult of Mac不十分擔(dān)憂這一問題。在購買其產(chǎn)品方面——無論是線上還是線下，蘋果都提供了極其出色的零售體驗。

　　特斯拉的汽車銷售方式不同于眾多競爭對手。特斯拉沒有設(shè)立停有數(shù)百輛汽車的大賣場，而是設(shè)立小型的精品專賣店，只展示1或2輛樣品車，用戶可以預(yù)約試駕。試駕后有意購買，用戶可以與特斯拉零售團(tuán)隊成員面對面洽談，確定汽車的各種配置。

　　蘋果已經(jīng)有自己的專賣店，部分專賣店可能容納不下一輛汽車，但蘋果可以選擇在部分專賣店賣車。這里的關(guān)鍵是簡單：蘋果自主品牌汽車價格不菲，因此使購買體驗盡可能簡單和愉快是必需的。

　　蘋果甚至可以提供以舊換新服務(wù)。

　　4、在行駛里程和技術(shù)方面不缺斤短兩

　　最后一個問題是在所有方面足斤足兩。最近數(shù)年，蘋果曾數(shù)次遭遇軟件問題，在品控方面出現(xiàn)失誤，但在推自主品牌汽車時，蘋果絕對不能出狀況。

　　蘋果需要確保不會在需要的技術(shù)上缺斤短兩。例如，iPhone SE前置相機(jī)分辨率沒有理由不從iPhone 5s的120萬像素升級到iPhone 6的500萬像素。如果蘋果計劃為自主品牌汽車提供幫助停車的相機(jī)，它需要使相機(jī)足夠好——分辨率不能低于720p。

　　蘋果能精確地估計iPhone和iPad電池續(xù)航時間，它也需要精準(zhǔn)地估計汽車的行駛里程。大多數(shù)電動汽車廠商都聲稱產(chǎn)品行駛里程為100英里(161公里)，但并非所有電動汽車都能達(dá)標(biāo)，除非用戶在順風(fēng)的情況下在下坡路上行駛，而且還需要關(guān)閉無線電功能。

　　特斯拉配86千瓦時電池的Model S號稱行駛里程為320英里(515公里)。大多數(shù)情況下其行駛里程能達(dá)到標(biāo)稱值，甚至有人在行車時超過這一標(biāo)稱值。

　　蘋果在行駛里程方面需要做到不缺斤短兩，因為行駛里程焦慮是許多用戶不購買電動汽車的原因。特斯拉在這方面做得很好，用戶無需擔(dān)心在路上因電量耗完而拋錨。

　　除行駛里程、質(zhì)量和技術(shù)外，Model S還是駕駛起來最令人激動的汽車之一。駕駛?cè)妱悠嚨捏w驗曾令人擔(dān)憂，用戶認(rèn)為盡管其速度足夠快但可能枯燥乏味。

　　但這種擔(dān)憂完全是多余的，Model S給用戶帶來了最大的駕駛樂趣。Model S車速快于保時捷911 GT3、福特Shelby GT500 或法拉利599 GTO，它們都能乘坐5個成年人、2個孩子，并容納購買的商品。

　　總而言之，蘋果需要使Apple Car顯得高大上和獨一無二。Apple Car需要“有用”和簡潔。如果蘋果能做到這些，肯定會受到消費者青睞。