揭秘：動力電池新規(guī)背后到底傳達著什么？

　　6月20日，工信部網站發(fā)布了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)企業(yè)目錄第四批的名單。通過認證的公司均為中國血統(tǒng)，而此前備受業(yè)內關注的三星SDI、LG等外資廠商并未入選。

　　據(jù)坊間傳聞，如果新能源汽車搭載的動力電池沒有進入《規(guī)范條件》目錄，那么該新能源汽車將不得進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。一時間，市場眾說紛紜，三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后，中國目錄把我們坑慘了!”;國內電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

　　新規(guī)背后傳達著什么?

　　為什么國家會在這個時點推出這樣一個方案，以及作為新能源汽車廠商應該如何應對，筆者的一些觀點如下：

　　第一，此規(guī)范的核心思想是規(guī)范市場，提升電池安全性要求，加速市場的優(yōu)勝劣汰，將不能提供安全、高質量的電池方案的廠家擠出市場。

　　規(guī)范要求“鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器年產能力不得低于5百萬瓦時，系統(tǒng)企業(yè)年產能力不得低于10000套或2億瓦時。”規(guī)范要求“企業(yè)建立產品設計研發(fā)機構。配備相應的研發(fā)設備，包括開發(fā)工具、軟件、研發(fā)及測試設備、試制設備等。企業(yè)應配備相應的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人?！?/p>

　　通過這樣的規(guī)范，許多規(guī)模較小，沒有建立完善的安全質量體系的企業(yè)將被淘汰出市場;沒有足夠的研發(fā)力量，沒有堅持自主研發(fā)的企業(yè)，將被淘汰出市場。

　　從中我們可以看出，國家鼓勵企業(yè)投資研發(fā)，掌握自主核心技術，從低質、低價、同質化競爭的中國制造怪圈，向高質、高性價比、具有核心技術、自主知識產權的中國智造進行產業(yè)升級的決心;從中我們可以看出，國家始終將汽車安全作為頭等要務，秉著安全高于一切的態(tài)度在治理汽車行業(yè)。

　　作為新能源汽車的從業(yè)者，我們應該響應國家政策，把汽車安全作為頭等要務，將自主研發(fā)、獲得核心技術、獲得自主知識產權作為企業(yè)的安身立命之本。十四條規(guī)定的“研發(fā)人員總數(shù)不得少于10%或總數(shù)不得少于100人”的規(guī)定，我還是覺得太低，應該提升到不得少于30%或40%，才能更好的推動企業(yè)從重制造、輕研發(fā)的老路，轉到重研發(fā)、重核心技術的新路上。

　　第二，坊間流傳外資電芯沒法進入名單，未進入名單的企業(yè)產品拿不到補貼，大家都要趕快轉用國產電芯。

　　我覺得，只要我們堅持自主研發(fā)，管它外界狂風暴雨，我自淡然應對。首先，規(guī)定并未明確說明使用未進入名單的企業(yè)產品拿不到補貼;其次，即使真的拿不到補貼，規(guī)定也未禁止使用，只是缺少政府補貼，成本高了而已。

　　對于新能源汽車企業(yè)，我覺得每家企業(yè)都應該有自己的市場定位與打法;如果我們的市場定位是給用戶提供盡可能安全、盡可能高質量的產品，我們是否有為了更高的質量，放棄政府補貼的勇氣。我一直覺得，新能源汽車企業(yè)，從一開始就要學會面對市場獨立成長，而不能總是靠政府的奶水茍延殘喘。

　　那么如何才能面對市場獨立成長呢?我覺得最核心的是要有自己的核心技術，并且加大研發(fā)投入，不斷的掌握更多、更新的核心技術。

　　我們不能再總是把所有核心技術都統(tǒng)統(tǒng)交給歪果仁進行開發(fā)，這樣做的結果會造成像傳統(tǒng)汽車我們沒法掌握最尖端的發(fā)動機技術一樣，始終受制于人;更可怕的是，我們有些廠商不僅把所有核心技術都交給外國公司進行開發(fā)，還依靠國內強有力的政府資源優(yōu)勢，利用國家補貼搶占市場。

　　技術突圍的路徑在哪?

　　在電池相關領域，核心技術包括“電芯生產技術”、“電池包PACK(成組打包)技術”;其中“電芯生產技術”世界最高水平的技術還是主要掌握在歪果仁手中，而“電池包PACK技術”中國已經有接近或達到世界最高水平的廠商存在。

　　電芯生產技術：

　　先看一下目前業(yè)界吵得最火的兩種前沿科技;