新能源電動汽車動力電池在充電過程中需要與充電樁交互通信，通過握手協議與信息交互來協調所需充電電壓、充電電流等信息，以及充電過程中發生錯誤時或嚴重故障時的處理措施。為統一市場規范，國家標準化管理委員會發布了一系列國標文件，其中電動汽車的電池管理系統BMS與直流快速充電樁Charger之間的交互通信協議由國標GBT-27930進行規范。國標GB27930規定動力電池快充協議的通信總線為標準CAN總線，IO模式為CAN2.0,波特率為250kbit/s，通信握手與信息交互必須滿足一系列的流程規范和時間限制。動力
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動力電池 電池管理系統 BMS
3月11日消息，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布數據顯示，1-2月，汽車產銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。其中，2月，汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。2024年1-2月，新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到30%。其中，2月，新能源汽車產銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，同比分別下降16%和9.2%
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動力電池 新能源汽車
3月12日消息，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據，2月，我國動力和其他電池合計產量為43.6GWh，環比下降33.1%，同比下降3.6%。1-2月，我國動力和其他電池合計累計產量為108.8GWh，累計同比增長29.5%。2月，我國動力和其他電池合計銷量為37.4GWh，環比下降34.6%，同比下降10.1%。其中，動力電池銷量為33.5GWh，占比89.8%，環比下降33.4%，同比下降7.6%；其他電池銷量為3.8GWh，占比10.2%，環比下降43.2%，同比下降27.0%。1-2月，我國動力和
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近期，特斯拉賽博越野旅行車(Cybertruck)在中國正式開啟巡展。這款被稱為“科幻電影駛入現實”的全新物種引領了眾多汽車領域的技術創新，其中最具顛覆性之一的就是車內總布線減少了77%。線束在新能源汽車中承擔著電氣連接的重要角色。過往新能源汽車動力電池采用傳統銅線線束方案。當動力電池包電流信號很多時，需要很多根線束配合，對空間的擠占大，且依賴工人手工將端口固定在電池包上。隨著新能源汽車的快速發展，復雜又凌亂線束逐漸被柔性電路板及組件（FPCA）所取代。FPCA相比于傳統動力電池線束，其安全性、電池包輕量
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進入2023年以來，電動汽車的滲透率進入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動著“可油可電、續航無憂”的插電混動車型的銷量增長率遠遠地超過了純電車型，而對于同樣志在解決里程焦慮的超長續航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實測成績高達1044公里?。┏霈F在大眾視野里的蔚來150度半固態電池比既定上市時間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點兒都不著急，似乎足以證明，在當前這個階段，沒有多少人愿意為這塊半固態電池包
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隨著電動汽車銷量的持續提升，對電池這一部件的需求也在持續提升，電池廠商也迎來了發展機遇，主要廠商的裝車量同比持續增加。根據SNE Research研究機構的數據顯示，今年1-9個月，全球用于電動汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及混合動力汽車）的電池，達到了485.9GWh，同比大增44.4%。相比2022年517.9GWH的全球動力電池裝車量，今年前九個月的數據已達去年全年的近94%?！?具體到廠商方面，寧德時代依舊是裝車量靠前的廠商，前九個月為178.9GWh，同比增長52.1%，所占
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IT之家 11 月 7 日消息，據 TheElec，美國汽車巨頭福特公司已經聘請了原三星 SDI 副總裁金成勛來開發電動汽車動力電池。消息人士稱，他被任命為福特首席電池工程師。這也是福特首次為電池領域設立領導崗。業內有分析稱，福特已經開始認真研發自己的電池。IT之家查詢發現，福特與 SK On 成立的電池合資企業 Blue Oval SK 將建在美國田納西州建廠，將設立一條單獨的中試線和設施用于電池研發。在加入福特之前，他主要負責三星 SDI 大型電池及其生產線的開發工作。他于 2017 年晉升
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目前，布局新型儲能成為多地加快推進的產業方向，僅9月份就有21個省市發布50余條儲能相關政策，涉及儲能補貼、新型儲能項目、儲能參與電力市場化、新能源配儲等多個方向。??21世紀經濟報道記者從天眼查平臺查詢發現，過去一年，全國新增超過6萬家儲能相關企業，其中，廣東、浙江分別新增超7000家、4000家。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布數據，今年前三季度，中國動力和儲能電池合計產量為533.7GWh，同比增長44.9%，其中動力電池產量占比約92.1%。??從儲能項目招投標情況看，規模增長和價格降低是主要
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新能源 儲能 動力電池
IT之家 10 月 27 日消息，據貴陽廣播電視臺報道，寧德時代（貴州）新能源動力及儲能電池生產制造基地投產儀式 27 日上午在貴安新區舉行，基地項目一期正式投產。2021 年 10 月 28 日，貴州省政府與寧德時代簽約，擬共同構建從鋰電池、上游磷氟化工及電池材料到下游市場應用、電池回收的鋰電池全產業鏈體系。2021 年 12 月 24 日，寧德時代貴州基地在貴安新區開工。貴州貴安新區管理委員會發文介紹，項目一期按“燈塔 + 零碳工廠”高標準設計，采用先進的高節拍、高自動化、高柔性化產線?？偼?/li>
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寧德時代 動力電池
IT之家 10 月 18 日消息，10 月 17 日，徐工集團首臺動力電池在徐工新能源動力科技有限公司下線發布。徐工集團、徐工機械董事長楊東升表示，徐工集團首臺套動力電池下線，標志著徐工在新能源動力電池領域已具備產品研發、批量生產、穩定交付的產業能力。據介紹，該項目總投資約 10 億元，占地面積 200 畝，規劃打造數條行業領先的動力電池 PACK 產線。IT之家從公告中發現，此次下線發布的 X01 動力電池由徐工集團聯合比亞迪打造。該電池采用比亞迪刀片電芯。官方還公布了后續的電池規劃，包含 B
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IT之家 10 月 11 日消息，東風汽車宣布，基于欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目成立的湖北東昱欣晟新能源有限公司，10 月 10 日下線交付首批電芯產品。a a據介紹，此次下線的鋰離子動力電芯覆蓋 300 公里至 700 公里續航，能夠實現 A00、A0 級車到中大型轎車、SUV 全場景應用全覆蓋。東風汽車官方暫未公布電芯的詳細參數。IT之家查詢獲悉，欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目位于湖北省宜昌市高新區，由東風集團與東風鴻泰、欣旺達動力科技股份有限公司共同投資建設，并成立湖北東昱欣晟新
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IT之家 10 月 9 日消息，“江蘇射陽經濟開發區”官方公眾號周六晚間宣布，10 月 6 日，比亞迪動力電池二期項目迎來了首批量產動力電池下線。報道稱，比亞迪動力電池項目的一期項目已在去年 10 月份竣工投產，二期項目總投資 75 億元，用地 800 畝，計劃打造 8 條生產線，年產 15GWh 新能源動力電池?！?圖源公眾號“江蘇射陽經濟開發區”，下同該項目廠區目前設置了兩條生產線，采用模塊化生產方式，據稱可以方便單個模塊調試升級，并能使多人協作互不干擾，可“大大提高”生產效率。此外，車間內
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IT之家 9 月 26 日消息，今年 7 月，有消息稱寧德時代與福特汽車的電池合作項目突遭美國調查?！兜滋芈尚侣劇方袢請蟮婪Q，福特打算暫停 35 億美元的電池工廠的建設。對于福特停止與寧德時代在美建廠計劃的傳聞，寧德時代證券部工作人員回應《科創板日報》稱：“是虛假消息，我們推進是順利的?！眻D源 Pexels前幾年，中國以外的電動汽車很少使用 LFP 電池，但這種情況正在開始改變。目前特斯拉部分電動汽車已經使用了 LFP 電池，而福特已經從寧德時代獲得了 LFP 電池的供應，用于 Mustang
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IT之家 9 月 11 日消息，今日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布 2023 年 8 月動力和儲能電池月度數據。產量方面：8 月，我國動力和儲能電池合計產量為 73.3GWh, 環比增長 7.4%，同比增長 46.8%。其中動力電池產量占比為 87.6%。1-8 月，我國動力和儲能電池合計累計產量為 456.2GWh，產量累計同比增長 46.3%。其中動力電池產量占比為 92.0%。銷量方面：8 月，我國動力和儲能電池合計銷量為 65.0GWh, 環比增長 13.3%。其中動力電池銷量為 5
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IT之家 9 月 5 日消息，根據路透社報道，寧德時代首席工程師 Gao Pengfei 在 IAA 慕尼黑車展上表示，公司將在中國之外，在德國和匈牙利的工廠生產神行電池。他表示寧德時代并未和該地區的客戶敲定承購協議，因此目前無法給出在歐洲市場的里程安排。IT之家 8 月 16 日報道，寧德時代發布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的 4C 超充電池 —— 神行超充電池，實現了“充電 10 分鐘，續航 400 公里”的超快充速度，并達到 700 公里以上的續航里程，極大緩解用戶補能焦慮，
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動力電池介紹
動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！ ?、電池蓋 2、正極－－－－活性物質為氧化鈷鋰 3、隔膜－－－－一種特殊的復合膜 4、負極－－－－活性物質為碳 5、有機電解液 6、電池殼 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [
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