解析：鋰電池原材料對特斯拉有多重要？

　　特斯拉汽車首席執(zhí)行官Elon Musk7月10日于其推特上透露，正努力執(zhí)行特斯拉絕密計劃第二部分，希望本周晚些時候公諸于世。由此引發(fā)對于該絕密計劃的種種猜想：特斯拉新能源?特斯拉共享出行?新車型?......當(dāng)然也很有可能是Musk終于搭建好了事關(guān)公司命脈的金屬原料生態(tài)鏈。

　　金屬原料對特斯拉有多重要?從其在內(nèi)華達(dá)州造價50億美元新工廠Gigafactory會議室名稱即可見一斑：鋰、鎳、鈷、鋁。這些金屬原材料被用來制造鋰離子電池，而Elon Musk的也需要大量金屬原料來達(dá)成雄心勃勃的目標(biāo)：2018年生產(chǎn)500，000輛電動汽車。得益于373，000輛的Model 3訂單，該目標(biāo)比原計劃早了2年。特斯拉計劃于在2017年底開始交付Model 3。

　　這并不是一個簡單地任務(wù)。Gigafactory在2014年宣布動工時候，特斯拉說，到2020年該工廠每年生產(chǎn)鋰離子電池的量將超過2013年全世界的量。Model 3加速生產(chǎn)需求沒有給這家公司留下太多時間來創(chuàng)建一個復(fù)雜的供應(yīng)鏈，包括擴大采礦和勘探。

　　這樣特斯拉就與消費電子類公司產(chǎn)生了資源競爭，包括一切使用電池的產(chǎn)品，從手機筆記本電腦，到電動汽車。中國政府希望到2020年能有500萬電動及其他新能源車上路。世界將需要更多的鋰電池。特斯拉必須自己去尋找原材料和相關(guān)供應(yīng)商，同時與中國展開競爭。

　　Model S的85kWh版本的電池組由特斯拉與日本松下共同研發(fā)制造，包含近7000節(jié)18650鋰電池。現(xiàn)在特斯拉與松下正在聯(lián)合為Model 3開發(fā)能量密度更高，容量更大的電池。能量密度衡量的是一公斤的鋰離子電池可存儲多少千瓦時的電能，即一輛電動汽車所搭載電池每公斤儲存的動力時間越久，這輛車單次充電續(xù)航里程越長。

　　為滿足對鋰電池的巨大需求并降低生產(chǎn)成本，特斯拉打破了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，并開始自行生產(chǎn)電池。這個舉動令人想起了上世紀(jì)20年代福特汽車。福特創(chuàng)始人Henry Ford于1918年開始建設(shè)龐大的汽車制造聯(lián)合企業(yè)——榮格(Rouge)工廠。Rouge工廠將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發(fā)動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、制造和裝嵌。

　　Rouge廠設(shè)立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產(chǎn)的，該廠多次因為供應(yīng)商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。福特會依靠集團在密芝根、明尼蘇達(dá)和威斯康辛州所擁有的，樹林、鐵礦和礦場，為在Rouge廠提供制車所需的原材料。福特甚至巴西擁有和經(jīng)營一個橡膠種植園。

　　Elon Musk的愿景現(xiàn)在包括特斯拉收購SolarCity，這樣他的客戶們就可以從特斯拉購買到屋頂太陽能電池板，電力存儲裝置，電動汽車和充電裝置。為了制造電動汽車所用的電池，特斯拉主要需要鋰、鎳、鈷和氧化鋁等。為了在價格可承受范圍內(nèi)，獲得這些金屬原材料的穩(wěn)定供應(yīng)(例如特斯拉需要將Model 3價格控制在35，000美元之內(nèi))，該公司展開了全球招聘。今年早些時候，Rene LeBlanc，這位美國富美實(FMC Corporation)集團鋰事業(yè)部的前任工程師，跳槽到了特斯拉。