解析：鋰電池原材料對特斯拉有多重要？

　　目前特斯拉正在尋找一位常駐東京的供應鏈分析師，并要求這位分析師可以頻繁往來于中國和韓國之間，便于與這些國家地區(qū)的供應商聯(lián)系。

　　盡管所有關于鋰緊缺的聲音不斷，但今年5月31日股東大會上，馬斯克提醒投資者說，就像“沙拉里的鹽”，鋰只占電池構成元素的2%。但是這個元素使電池可反復充電的關鍵元素。特斯拉已經(jīng)與亞洲國家的一些公司在獲得鋰材料上展開了競爭。據(jù)調(diào)查研究公司CRU集團數(shù)據(jù)披露，中國、日本和韓國占據(jù)全球鋰電池市場的85%，中國鋰電池材料的30%以上由進口而來。

　　“特斯拉已經(jīng)花了很多時間與各家與鋰相關的公司打交道，包括一些小的初創(chuàng)公司?！碧厮估紫夹g官JB Straubel在股東會議上表示，公司要確保在合適的時間去投資，這樣就能保證公司需要時候就能所用。

　　特斯拉已加拿大能源公司Pure Energy Minerals簽署協(xié)議，將在內(nèi)華達州開發(fā)鋰礦。最新的合作方Pure Energy Minerals在內(nèi)華達州擁有一大片鹽湖鋰資源，而特斯拉的超級工廠Gigafactory恰恰位于內(nèi)華達州的里諾，距離這個鋰礦只有三個半小時的路程。所以，未來鋰礦將會直接為工廠提供原材料。

　　如果Pure Energy Minerals的資產(chǎn)評估結果顯示良好，特斯拉將會在未來五年以低于市場平均水平的固定價格預定大量鋰。特斯拉還與Bacanora Minerals簽署了合作協(xié)議，Bacanora Minerals計劃在墨西哥的索諾拉州開發(fā)鋰礦。

　　據(jù)預計，鋰電池市場將會出現(xiàn)4500噸的赤字，直到2017年和2018年才會略有盈余。不過若沒有重大新供應鏈出現(xiàn)的話，到2021年時將會出現(xiàn)約46，000噸鋰的短缺，相當于屆時全球鋰超需求量16%。

　　鎳的成本也是一個重要的因素。在5月31日的股東大會上馬斯克表稱：“電池成本高低主要取決于就是鎳的價格?！?013年最大的鎳金屬開采生產(chǎn)國印度宣布禁止出口所有未經(jīng)提煉的礦石之后，到2014年5月，鎳的價格已經(jīng)飆升到21，000美元/噸。

　　自今年6月21日鎳的價格為9190美元/噸，直線下降了50%以來。其他國家，尤其是菲律賓，其產(chǎn)量和庫存量已近歷史最高。

　　特斯拉首席技術官JB Straubel在一次采訪中表示，特斯拉在其電池中使用的鈷量很少，并且現(xiàn)在想要用鎳來代替鈷。根據(jù)麥格里研究表明，2015年時，供應量余額為1285噸，但今年應該會轉(zhuǎn)盈為缺，只有價格從現(xiàn)在的10.8美元/磅上漲到15美元/磅，這種匱乏情況才會在2020年得到好轉(zhuǎn)。

　　對于特斯拉來說，供應量和價格比較平穩(wěn)的是鋁。2015年中國鋁的產(chǎn)量占全球鋁總產(chǎn)量的55%，是全球最大的鋁生產(chǎn)國和消費國。(美國和加拿大占全球鋁產(chǎn)品的8%)。盡管全球產(chǎn)量過剩，但鋁在中國生產(chǎn)一直都很穩(wěn)定。部分是為了避免大規(guī)模裁員，和避免銀行借給冶煉行業(yè)的貸款成為壞賬。高盛(Goldman Sachs)預測今年將會有125萬噸鋁過剩。而根據(jù)哈伯智庫(Harbor Intelligence)一位鋁行業(yè)研究員預測，這種鋁過剩情況將會持續(xù)到2021年。如果真的是這樣，最開心的莫過于馬斯克了。