無方向盤?無人駕駛需解決技術(shù)法律問題（全文）

　　此次汽車創(chuàng)新工場活動的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機遇與未來形態(tài)進行了一次深度討論。

　　Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍

　　核心提示：Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍表示，自動駕駛的原始驅(qū)動力不是炫酷而是安全。安全涉及三個方面車、路、人，人的問題消除了，道路安全就會有非常大程度的改善。自動駕駛發(fā)展迅速，技術(shù)不是門檻。沒有方向盤乘客不需要負責任，而是由車廠承擔。

　　以下是發(fā)言實錄：

　　首先我想先聲明一下，盡管我在Mobileye工作，我今天的發(fā)言謹代表我個人的觀點，所以可以比較激進一點，站在公司的角度說話會比較保守一點。我希望是以個人的身份來說這些話，所以會說得比較激進一點，我個人是一個比較激進的技術(shù)派，我認為自動駕駛會比我們想象的來得更快，我在各種場合也是以個人的身份是這樣表態(tài)的。

　　我非常明確的態(tài)度就是未來的自動駕駛是不需要方向盤的，你(陶喆)剛才前面講了這么多我好緊張，以為你不在我的團隊里面，所以我一開始把態(tài)度向亮明了，我認為是不需要的。因為我認為自動駕駛它的最原始的驅(qū)動力不是炫酷，它最原始的驅(qū)動力來自于安全，就是讓我們的道路變得更安全。我們也知道現(xiàn)在的我們講道路安全涉及到三方面，車、路、人，其中由于人造成的交通事故在全世界有一個統(tǒng)計，在中國也差不多占了90%多是由于人造成的。所以我們把人的問題消除了，我們的道路安全就會有非常非常大程度的改善。

　　非常遺憾地看到在星期天的中午在湖南省出了一件很大的交通事故，一輛客車撞了，現(xiàn)在一大群的專家、官員、交管的人都在現(xiàn)場處理，首先是死亡了30多個人，財產(chǎn)損失就不用提了。原因是什么?從目前得到的信息是由于駕駛員疲勞駕駛造成的，而我們的機器是不會疲勞的，從這個簡單的角度來說，我傾向于不用方向盤，而且從技術(shù)上來說，我也堅信我們做得到。

　　我覺得這個技術(shù)的發(fā)展遠遠超過我們?nèi)祟惪梢韵胂竦乃俣?，我記得大概在我用第一代電腦的時候是在高中的時候蘋果2，那個電腦很大，處理能力非常低。那個時候可能以現(xiàn)在的一臺筆記們的處理能力放到當時去的話，可能它真的要占滿這一間房間還做不了。我們其實沒有辦法想象10年、20年之后技術(shù)會發(fā)展到什么程度，我真的沒法想象，就像你沒有辦法叫一個清朝人來想象我們現(xiàn)在的智能手機可以這么玩，所以我并不擔心技術(shù)是一個門檻。

　　在無人駕駛領(lǐng)域，今后中國在法律和責任認定上，我覺得是制造商，我態(tài)度很明確，我不愿意含糊其詞，我覺得制造商應(yīng)該要承擔這個責任，比如說我們是提供技術(shù)的，我們要承擔一部分責任，我們的車廠是造車的也要承擔一部分責任，像剛才智車優(yōu)行提到的他們也有一部分責任，如果是滴滴，或者是神州它也是要提供責任，總而言之如果沒有方向盤我們的乘客是不需要有責任的，這是我的觀點，非常明確。

　　補充一下剛才您說的倫理的問題，我想在碰到一個人和五個人應(yīng)該撞誰的時候，我想先問一下人碰到這個時候怎么辦?人需要2秒到3秒的提前的時間才能避免去撞五個人或者是一個人，而車輛你只需要給它0.6秒的時間，它就可以兩個都不撞，所以我們選擇誰?選擇車輛。

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來科技峰會在北京國貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場”第七期活動也同步推出。

　　此次汽車創(chuàng)新工場活動的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機遇與未來形態(tài)進行了一次深度討論。

　　NASN CEO陶喆

　　核心提示：NASN CEO陶喆表示，未來我們認為無人駕駛可以沒有方向盤。談到自動駕車，我們還是希望在兼顧保護民族企業(yè)的時候，適當提高我們安全的標準，要考慮到這個事必須要是安全的，要高標準、嚴要求。

　　以下為發(fā)言實錄：

　　陶喆：我和蘇總是一組的，我們本身NASN實際上專業(yè)做自動駕駛和無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)的一個團隊和公司，我們在上海和里根都有相應(yīng)的開發(fā)團隊，我們經(jīng)營范圍不光是包括ADAS的，包括HUD，包括無人駕駛、包括自動駕駛，談到這個話題很有意思。主持人把問題聚焦到一個方向盤，我有一個小朋友，我這個小朋友小時候開車就把著方向盤，人駕車是通過兩個東西來操作，一個是方向盤，一個是制動的踏板，一套叫自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、一個叫制動系統(tǒng)。這兩項是汽車少有的幾個安全零部件，最高等級的安全零部件。

　　回到剛才講需不需要方向盤的問題，我認為從本質(zhì)上來說，我需要方向盤安不安全的問題，我覺得這都是更多駕駛員關(guān)心的問題。大家都知道最近寶馬100周年在發(fā)布了一款概念汽車，這款汽車我不知道大家有沒有看過視頻，實際上在我不需要的時候，方向盤是可以縮起來的，可以藏起來。當我需要駕駛體驗的時候，我想要滿足我操控欲的時候，方向盤可以通過一個按鍵把方向盤給彈出來，你可以進行操控。未來的模式就是我可以不要方向盤，我為了滿足我的駕駛欲望我也可以有方向盤，有無方向盤本質(zhì)上來講是一個汽車的安全水平有沒有達到讓你放心、讓主機廠放心，后續(xù)整車的風險度我來承擔，這本身是一個安全問題。

　　從這個角度來講，可以給大家一個信息，未來無人駕駛沒有方向盤這件事情，從我本身的角度我是非常有信心的。至少從某種意義上來說，飛機飛在天上它有沒有方向盤?它沒有方向盤它也是通過導航、通過巡航，未來的無人駕駛實際上也是通過巡航，通過路徑規(guī)劃來實現(xiàn)的。而且我們比飛機更好的一點，畢竟來說我們還在路上，萬一有什么事情發(fā)生，我們車輛完全可以通過一個什么樣的形式能夠安全地停在路邊，但飛機就不行，飛機你不能說我停在天上。從這個角度，我的觀點我方還是認為未來我們認為無人駕駛可以沒有方向盤。

　　無人駕駛的到來很重要的是為了汽車更加安全，大家知道汽車的交通事故70%、80%以上是因為人的因素導致的車禍，而不是因為汽車本身不安全，這是第一點。

　　第二點，未來的主動安全也好、自動駕駛也好，因為車輛周邊布置了大量的攝像頭、激光雷達，包括環(huán)境感知的設(shè)備，會使得汽車在周邊有無數(shù)只眼睛、無數(shù)只耳朵、無數(shù)只鼻子在感知外界的環(huán)節(jié)，大量的信息交融以后，會使得汽車未來可以感知到200米以上的以及更遠的環(huán)境的情況。所有的這些信息都能使得汽車能夠在第一時間預(yù)知到我前方，或者后方，或者相鄰的車道一個駕駛的狀況，是否有危險的情況，這是第一點。

　　還有一點，當萬一我避免不了，前方躥出來兩個小孩，不管撞哪個都要撞死一個，這個問題人駕駛的時候也會遇到這個問題。第二點不管撞死哪個是人的選擇，現(xiàn)在的去年如果我以計算機代碼，或者原代碼的形式實現(xiàn)的話，這是背后作為設(shè)計人員的選擇，這個問題變成了一個責任歸屬的問題。但是我覺得結(jié)果是沒有差異，你總歸要撞死一個，因為沒得選擇的時候總歸要撞死一個，這個對社會的影響是沒有區(qū)別的。

　　談到責任歸屬，我們前一段時間探討國家的標準委員會討論，我本身也參與制定國家標準，我們也談到這個問題。實際上未來很有可能的一個方向是什么呢?主機廠會承擔一部分職責，要保證，因為你一旦承擔這樣的職責，就會迫使主機廠在它設(shè)計整車的時候，要把更多安全的因素考慮進去，他釋放出來的整車應(yīng)該考慮所有的可能性，使這輛車更加安全。萬一遇到小概率的事件的話，它已經(jīng)不單單是行業(yè)層面或者產(chǎn)業(yè)層面的問題，至于倫理說計算機，A主機廠設(shè)計的是撞向左邊那個，B主機廠設(shè)計的撞向右邊那個，只是這樣一個差別。

　　陶喆：我先說吧，我本身在做這件事，我們有一個50人的小組在做這件事，要建議國家本身無人駕駛也好、自動駕駛也好，大家都知道中國的設(shè)計標準一直低于歐盟標準，從我們國家角度希望保護自主品牌，希望保護民族工業(yè)，當談到自動駕車，我們還是希望在兼顧保護民族企業(yè)的時候，適當提高我們安全的標準，要考慮到這個事必須要是安全的，要高標準、嚴要求。