鋰電池炒作盛宴暫告終結(jié) 靈敏資金悄然撤離

　　除此之外，由于政策大力支持，2015年新能源汽車銷量一度大增，再加上隨國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策而出現(xiàn)的騙補(bǔ)現(xiàn)象，也曾一度使終端電動(dòng)車銷量虛增，雖然國(guó)家已開始加強(qiáng)監(jiān)管，但虛火還有多少還很難說。因此，隨著補(bǔ)貼政策漸嚴(yán)及短期陡增的產(chǎn)能消化不良，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量約17萬輛，目標(biāo)銷量70萬輛，僅完成全年目標(biāo)(70萬輛)的24%。產(chǎn)業(yè)鏈下游新增需求減少，導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)量開始“退火”。有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國(guó)鋰電池產(chǎn)量25.3GWh，雖同比增長(zhǎng)54%，但環(huán)比下降16%。其中5月至6月汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量更是同比下滑超過40%，庫(kù)存加大。

　　有市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士稱，“雖然中報(bào)預(yù)告的鋰電池板塊個(gè)股業(yè)績(jī)不錯(cuò)，但一些靈敏的資金已開始撤離。目前來看，鋰電池板塊的中期調(diào)整才開始，如果三季報(bào)碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)調(diào)整，這些公司的業(yè)績(jī)開始下滑，還會(huì)有更兇錳的調(diào)整。而且一旦行業(yè)拐點(diǎn)得到市場(chǎng)認(rèn)同，駐扎在鋰電池板塊的巨額融資盤就會(huì)帶著失望的情緒殺出，會(huì)對(duì)相關(guān)個(gè)股股價(jià)帶來更多沖擊?！?/p>

　　安全隱患引人擔(dān)憂

　　比如7月份，南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動(dòng)大巴先后突然起火。起火原因疑是電池包進(jìn)水導(dǎo)致線路短路進(jìn)而引發(fā)燃燒。

　　三天后，鋰電池上市公司贛鋒鋰業(yè)旗下的深圳市美拜電子有限公司也發(fā)生一起火災(zāi)事故，燃爆物為老化車間的鋰電池半成品，2個(gè)月前也正是這家企業(yè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)生意外起火。事發(fā)之后當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T對(duì)轄區(qū)115家電池生產(chǎn)、儲(chǔ)存企業(yè)開展安全隱患排查整治工作，共檢查電池企業(yè)20家，查封8家。

　　這些案例都說明，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，都帶有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。雖然，鋰電池本身擁有體積小、容量密度高的特性，符合電動(dòng)汽車輕量化的要求。但是，鋰是同周期的最活潑金屬，當(dāng)電池系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池失效，產(chǎn)生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能順利釋放，就有可能導(dǎo)致燃燒或爆炸，磷酸鐵鋰燃燒就像燒煤炭一樣，而三元?jiǎng)t像燒汽油一樣。

　　2011年以來，我國(guó)共發(fā)生各類電動(dòng)汽車事故31起，隨著新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)，事故呈上升趨勢(shì)。2015年發(fā)生電動(dòng)汽車事故9起，今年僅半年就已發(fā)生8起。事故原因多為電池系統(tǒng)、相關(guān)部件及充電系統(tǒng)缺陷。市面上一些電池制造商為賺快錢，將材料以次充好，或者不對(duì)電池品質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)。

　　除產(chǎn)品質(zhì)量令人擔(dān)憂，整個(gè)行業(yè)也日漸遭遇外來競(jìng)爭(zhēng)壓力及產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。7月19日國(guó)務(wù)院下發(fā)文件，允許外商在四個(gè)自由貿(mào)易區(qū)以獨(dú)資形式從事能量型動(dòng)力電池的制造，這個(gè)也預(yù)示著未來國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將增大。

　　此外，國(guó)外廠商的惡性價(jià)格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為也會(huì)逐漸令我國(guó)電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間。如韓國(guó)三星SDI及LG公司2015年?duì)I收增加利潤(rùn)卻大幅下滑，但卻因低價(jià)格與我國(guó)出貨量前十五的客車企業(yè)其中六家達(dá)成了初步供貨協(xié)議，占了中國(guó)客車市場(chǎng)的三分之一?！暗陀诔杀镜膬A銷行為”在兩家韓系企業(yè)財(cái)報(bào)當(dāng)中顯露無疑。

　　此外，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量較前幾個(gè)季度開始下降，初顯產(chǎn)能消化不良跡象。這也令整個(gè)鋰電池行業(yè)在經(jīng)歷了2015年突飛猛進(jìn)的擴(kuò)張之后，開始由規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量驅(qū)動(dòng)。國(guó)內(nèi)760多家鋰電池廠，以及150家號(hào)稱能做動(dòng)力鋰電池的工廠，都將面臨進(jìn)一步行業(yè)洗牌，到那時(shí)，只有具備獨(dú)特資源、技術(shù)的企業(yè)才能更好生存，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)也將顯現(xiàn)出來。