爭議：電動汽車換電模式的“完美”與“尷尬”

　　提起電動汽車的換電模式，大家可能并不陌生，這個曾經一度作為電動汽車界的熱門話題，即使在今天，依然存在著不少討論和爭議。

　　所謂換電模式，顧名思義，就是當電動汽車沒電了，采取更換一塊滿電量電池的方式，瞬間滿血原地復活。采用換電模式，可以很好的打破續(xù)航里程的窘境，也免除了充電時間長的困擾，在電動汽車發(fā)展的現(xiàn)階段來看，簡直就是一項堪稱完美的理念，然而換電模式的前行道路，額，這就有點兒小尷尬了。

　　Better Place的短暫輝煌史

　　Better Place可能不是最早的電池更換公司，但絕對是迄今最轟動的一個，它的誕生，直接讓當時的電動汽車界差點兒懷疑了人生，引發(fā)了關于電動汽車究竟是該充電還是該換電的思考，不過同樣地，它的衰亡，也給幻想著換電模式的企業(yè)蒙上了濃厚的心理陰影。

　　故事還得回到2008， 那年正值經濟危機，很多傳統(tǒng)汽車制造商例如通用、克萊斯勒和福特等都受到不同程度的創(chuàng)傷，使得新能源車備受關注。當然，在那個年代的新能源車還沒現(xiàn)在這么能跑，續(xù)航里程和充電問題完全是硬傷，憑借著“換電模式”的先進理念和壯志豪情，Better Place成立了，然后迅速籌得8.5億美金。

　　以色列的Better Place

　　Better Place當時推行的是三分鐘換電服務，在當時被很多人支持和看好，說實話這項服務就是放在現(xiàn)在也具有十足的吸引力。然而，一個好的開始并沒有讓Better Place坐火箭般飛升，反而很快Better Place就像流星一樣隕落了，2013年5月，這個僅僅風光了6個月的公司就正式宣告破產。

　　戛然止步的特斯拉換電服務

　　還在Better Place時代，特斯拉就深深覬覦著換電模式，甚至一直默默籌劃著。隨后Better Place破產，擁有核心技術、用戶群體、基礎設施和整車生產能力的特斯拉表示沒有受到任何驚嚇，毅然決然地投身于換電服務之中。

　　特斯拉的換電站設想圖