下一輛“特斯拉”會是中國血統(tǒng)？

　　最近也投入這股熱潮的是中國業(yè)者樂視(LeEco)，該公司日前宣布將投資120億元人民幣(18億美元)，在中國東部建立一座電動車工廠。根據(jù)路透社(Reuters)的報導，樂視打算分兩階段在浙江省的德清縣(鄰近杭州市)建立第一座電動車工廠，目標年產(chǎn)10萬輛電動車;不過該公司并未透露新工廠的完工時間表詳情。

　　還有另一家中國電動車新創(chuàng)公司蔚來汽車(NextEV)不久前與南京市政府簽署合作協(xié)議，在當?shù)赝顿Y30億元人民幣(4.65億美元)興建工廠，預定最快今年下半年就開始運作，一年可生產(chǎn)28萬個馬達以及電力模組。

　　蔚來汽車共同創(chuàng)辦人暨執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)在一份聲明中表示，該公司的第一個發(fā)展階段將專注于獨家智慧財產(chǎn)技術，例如世界等級的馬達與電力模組;蔚來汽車并在美國建立了一個陣容堅強的團隊，在去年12月聘請曾任職思科(Cisco)與摩托羅拉(Motorola)技術長的Padmasree Warrior擔任美國分公司執(zhí)行長，主導軟體與使用者體驗的開發(fā)。

　　而中國本土汽車業(yè)者比亞迪(BYD)則已經(jīng)收獲了一些投資電動車領域的果實──該公司在深圳設置了電動車生產(chǎn)線，去年在中國市場銷售了6萬2,000輛電動車，估計今年該數(shù)量至少增加一倍。還有少數(shù)幾家在美國加州成立的電動車新創(chuàng)公司，據(jù)說實際上幕后的支持者也是來自中國的投資者;例如由來自Tesla以及甲骨文(Oracle)高層創(chuàng)立的一家新公司Atieva。

　　Atieva技術長Peter Rawlinson曾任Tesla副總裁以及開發(fā)Model S的總工程師;雖然產(chǎn)品量產(chǎn)至少還要等兩年，Atieva最近透露將在2018年讓公司的高價電動房車上路，而接下來則是于2020~2021年推出豪華跨界休旅車。其他電動車新創(chuàng)公司還有神秘的Faraday Future，準備在北拉斯維加斯投資10億美元興建先進電動車工廠。

　　隨著越來越多電動車新創(chuàng)公司崛起，顯然中國對電動車產(chǎn)業(yè)的興趣正濃;不過值得注意的是，前面提過的三家公司樂視、Atieva以及Faraday Future，幕后都有一個大金主賈躍亭(Jia Yueting);雖然這位金主對這三家公司的投資程度并不清楚，而更令人疑惑的是，他為何要個別投資這三家在市場上直接競爭的公司?

　　稍早之前《衛(wèi)報(Guardian)》的報導猜測，賈躍亭的終極目標是要將Atieva電池專長──還有或許整間公司──并入Faraday Future。

　　中國電動車熱潮為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響

　　撇開被抄作的大量電動車相關新聞，這股熱潮對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的快速變化是無可否認;市場研究機構Strategy Analytics全球汽車產(chǎn)業(yè)分析師Roger Lanctot表示，電動車風潮是：“為了取得各種政府補助金，再加上需要擴展市場以回收大規(guī)模投資。”

　　此外，進軍電動車領域的成本也比較低：“不需要開發(fā)內(nèi)燃機引擎(ICE)動力傳動系統(tǒng)，只需要負擔電池成本;”他表示，搶進電動車產(chǎn)業(yè)的許多新廠商，所仰賴的新一代動力技術是他們自己不具備、也未掌控的，這種動力技術需要的服務很少、甚至根本不需要，因此也不必透過現(xiàn)有的銷售通路。

　　而目前的自動駕駛技術開發(fā)，大多數(shù)與電動車技術連結在一起：“這是全球汽車產(chǎn)業(yè)界所面臨的顛覆性改變之核心。”

　　在今年稍早舉行的北京車展(Beijing Motor Show)，明確顯示了中國汽車市場對全球汽車業(yè)者與供應商的重要性。市場研究機構IHS Markit的報告顯示，中國新能源車輛(NEV)市場強勁成長，包括純電動車、插電式混合動力車輛;不過這類車輛的銷售數(shù)字比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機引擎車輛，仍然非常小。

　　IHS Markit統(tǒng)計顯示，中國的掛牌NEV在2015年約19萬5,000輛，其中包括13萬5,000輛純電動車，以及6,000輛插電式混合動力車輛(plug-in hybrid EVs，PHEVs);該機構并預估，掛牌NEV數(shù)量在今年可望有70%的成長。

　　目前在中國市場上，純電動車品牌主要為本土廠商;PHEV也是由中國本土品牌主導。而對中國消費者來說，采購電動車的最大動機，是可取得至少8,500美元的政府補助。而IHS Markit表示，國際汽車品牌也將越來越多EV/PHEV車型引進中國市場，包括成長性看好的休旅車款。

　　雖然樂視以及其他中國新創(chuàng)公司都對于成為“下一個特斯拉”抱持高度期望，要能實際量產(chǎn)仍須克服不少障礙;美國的Tesla已經(jīng)量產(chǎn)出貨，但中國的電動車業(yè)者只是剛開始規(guī)劃產(chǎn)品。未來究竟有多少中國廠商的電動車工廠、位于何處(在中國或美國?)，以及何時才會真正開始量產(chǎn)，還需要陸續(xù)觀察。