谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩背后：離商業(yè)化近了還是遠(yuǎn)了？

　　John Krafcik

　　2015年，谷歌決定聘請(qǐng)前現(xiàn)代汽車(美國(guó))總裁兼CEO John Krafcik為無(wú)人駕駛汽車總負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)谷歌決定重組為Alphabet，并計(jì)劃將無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目變?yōu)槟腹続lphabet旗下的一家獨(dú)立公司。

　　加入谷歌之前，他被認(rèn)為是既懂技術(shù)又懂汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)的人才，能為這個(gè)項(xiàng)目彌補(bǔ)部分行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的不足。任命John Krafcik為總負(fù)責(zé)人，這一舉動(dòng)被外界猜測(cè)是谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目進(jìn)入了一個(gè)新階段。

　　與此同時(shí)，Google X實(shí)驗(yàn)室長(zhǎng)期面臨財(cái)務(wù)壓力，無(wú)人駕駛是Google X在汽車領(lǐng)域的初次嘗試，但是這離商用化一直遙遙無(wú)期。

　　John Krafcik接手谷歌無(wú)人車項(xiàng)目之后，開(kāi)始與車企進(jìn)一步合作。比如今年5月，谷歌與菲亞特牽手，這是谷歌無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)首次與汽車廠商在自動(dòng)駕駛方面的深度合作。有消息指出，JohnKrafcik希望將最核心的軟件系統(tǒng)獨(dú)立出來(lái)，移植到傳統(tǒng)汽車廠商的車型上，獲得必要的數(shù)據(jù)。

　　上個(gè)月，舊金山交通部門(mén)創(chuàng)新辦公室前負(fù)責(zé)人Tim Papandreou加入該項(xiàng)目擔(dān)任「合作事務(wù)負(fù)責(zé)人」;Climate Corporation前首席法務(wù)官KevinVosen擔(dān)任總法律顧問(wèn)，負(fù)責(zé)法律事務(wù)和政府關(guān)系。

　　外界紛紛猜測(cè)，谷歌正嘗試把該項(xiàng)目轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)業(yè)務(wù)，為其商業(yè)化鋪路。

　　核心成員離職

　　不過(guò)，正值谷歌努力將無(wú)人駕駛技術(shù)商用化的重要時(shí)刻，傳來(lái)Urmson離職的消息。上周五他表示將離開(kāi)谷歌。谷歌母公司Alphabet發(fā)言人對(duì)此事進(jìn)行了確認(rèn)。

　　關(guān)于Urmson的離職動(dòng)機(jī)，《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道給出了兩點(diǎn)猜測(cè)：

　　去年聘請(qǐng)現(xiàn)代汽車前美國(guó)區(qū)總裁John Krafcik擔(dān)任自動(dòng)駕駛車輛負(fù)責(zé)人，可能是讓Urmson萌生去意的導(dǎo)火線;

　　Urmson在數(shù)月前與Larry Page在私底下針對(duì)谷歌自動(dòng)駕駛車輛的發(fā)展方向有過(guò)爭(zhēng)吵。

　　事實(shí)上，除了Chris Urmson離職外，今年1月，時(shí)任谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人的工程師Anthony Levandowski、谷歌地圖原負(fù)責(zé)人Lior Ron和其他十幾位工程師也跟著一起離開(kāi)。另外據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，機(jī)器視覺(jué)技術(shù)專家Dave Ferguson和Jiajun Zhu也離開(kāi)了谷歌。谷歌對(duì)這兩者離職未予置評(píng)。