無(wú)人駕駛技術(shù)變革或?qū)⒓ぐl(fā)2萬(wàn)億新市場(chǎng)

　　需要承認(rèn)，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)機(jī)會(huì)還比較小，在我跟了這個(gè)產(chǎn)業(yè)兩年之后，我發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)出新東西的節(jié)奏確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，所以這還是一個(gè)需要技術(shù)沉淀和不斷試驗(yàn)的領(lǐng)域。

　　當(dāng)下，無(wú)人駕駛市場(chǎng)最需要的是基于無(wú)人駕駛技術(shù)本身的硬件和軟件支持。此外，像一些高校、以實(shí)驗(yàn)室運(yùn)作的公司也是非常關(guān)鍵的，他們提供的技術(shù)支撐，就像無(wú)人駕駛技術(shù)的大腦一樣重要。目前已有一些汽車公司向他們購(gòu)買方案、推進(jìn)實(shí)驗(yàn)成果。

　　剩下的2萬(wàn)億市場(chǎng)就更需要我們的想象力了。除了通信公司會(huì)獲得很多新機(jī)會(huì)，生態(tài)還有許多空位之外;車與車之間的通訊、呼叫中心服務(wù)、新的保險(xiǎn)和理賠方式等等，都是值得我們?nèi)リP(guān)注和想象的方向。

　　無(wú)人駕駛?cè)绾胃淖兂鲂惺袌?chǎng)

　　就在上周，滴滴出行和Uber中國(guó)進(jìn)行了合并，建立起一個(gè)出行市場(chǎng)巨無(wú)霸的形態(tài)。之所以會(huì)有這么高的估值，我認(rèn)為與能夠降低用車成本密不可分。

　　汽車在使用過(guò)程中，一加侖汽油會(huì)有75%被浪費(fèi)，如果誰(shuí)能通過(guò)技術(shù)改善來(lái)減低用車成本，那么將是非常有意義的。

　　目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在為降低能耗不斷提供新的方案。例如幾秒鐘就可以把車停好的自動(dòng)泊車技術(shù)，不僅大大提高了效率，也減少了能源的消耗。

　　不僅僅是能耗，很多公司對(duì)用車的思考也越來(lái)越多。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，會(huì)有越來(lái)越多的人只希望出行，并不希望擁有維護(hù)成本高昂的車。

　　所以我們可以看到，通用正是瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)，利用無(wú)人駕駛技術(shù)解決司機(jī)的問(wèn)題，并使乘客的用車成本標(biāo)準(zhǔn)化，從而徹底改變出行市場(chǎng)現(xiàn)有的商業(yè)模式。它們?nèi)牍闪薒yft，收購(gòu)了無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Cruise，開(kāi)發(fā)了電動(dòng)車Bolt。并宣稱這些車不用來(lái)賣，而是投入到Lyft的車隊(duì)中使用。

　　除了如能源、汽車這樣的有形成本之外，在未來(lái)人的使用成本會(huì)越來(lái)越高，這意味著司機(jī)的無(wú)形成本也會(huì)越來(lái)越高;無(wú)人駕駛又是否能從這方面降低成本呢?完全可能。

　　因?yàn)槟愕弥?，無(wú)人駕駛真的不僅是自動(dòng)開(kāi)個(gè)車，這里面蘊(yùn)含著改變未來(lái)的力量。