工程師詳解：特斯拉的電池管理系統(tǒng)好在哪里？

　　隨著更多的電池企業(yè)針對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域定制電池的標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，18650電池所具備的低成本和高一致性的優(yōu)勢(shì)將迅速消失，即使Tesla一度希望通過(guò)開(kāi)放專(zhuān)利的方式拉攏技術(shù)路線站隊(duì)，但看似并不成功。開(kāi)放專(zhuān)利噱頭和宣傳效果大于實(shí)際意義。

　　不過(guò)在那個(gè)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈還不成熟的年代，Tesla幾乎是憑著極佳的技術(shù)集成思路硬是在各種非汽車(chē)級(jí)選型中”湊“出了一輛跨時(shí)代意義的產(chǎn)品。

　　所以硬要說(shuō)Tesla在動(dòng)力電池上比傳統(tǒng)車(chē)企做得好，倒不如說(shuō)Tesla做了他們不敢做的事。傳統(tǒng)車(chē)企完善的供應(yīng)鏈體系、長(zhǎng)期積累的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、龐大的市場(chǎng)占有量這幾個(gè)方面就推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)這件事上看反而成了包袱。

　　Tesla可以毫無(wú)負(fù)擔(dān)放棄汽車(chē)供應(yīng)鏈在工業(yè)級(jí)產(chǎn)品中選型，可以暫時(shí)將Autosar、ISO26262等放一放，可以不用像傳統(tǒng)車(chē)企一樣擔(dān)心在電動(dòng)車(chē)技術(shù)走得太激進(jìn)，導(dǎo)致出了起火事、失控等事故而影響傳統(tǒng)車(chē)型的銷(xiāo)量。但此后Tesla和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然是這套歷史條件制約下的解決方案么?我想肯定不是。

　　那Tesla的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是什么呢?電池管理軟件算法。

　　Tesla的核心優(yōu)勢(shì)在于基礎(chǔ)技術(shù)

　　個(gè)人認(rèn)為電池管理技術(shù)并非Tesla的核心優(yōu)勢(shì)，而是基礎(chǔ)技術(shù)。如同1983年apple推出的Lisa PC的核心技術(shù)也絕不在于使用了鼠標(biāo)，2001年的ipod核心技術(shù)不在于1.8寸硬盤(pán)。

　　2014年國(guó)內(nèi)第一批Tesla上市時(shí)有幸參與了Model S拆解，主要負(fù)責(zé)了ESS部分的Benchmark。不得不說(shuō)當(dāng)完成該項(xiàng)目時(shí)，心中對(duì)于Tesla的神秘光環(huán)和傳奇色彩褪色不少。如同美軍繳獲第一架米格25戰(zhàn)斗機(jī)，激動(dòng)得想一探其強(qiáng)勁性能的究竟，結(jié)果并未發(fā)現(xiàn)在基礎(chǔ)技術(shù)上有明顯顛覆性的突破?？梢哉f(shuō)Tesla單就每一項(xiàng)細(xì)節(jié)技術(shù)而言并非高人一等，甚至某些部分的設(shè)計(jì)略顯草率(比如ESS系統(tǒng)的低集成化造成制造工藝和后期維修的難度、較多非汽車(chē)級(jí)零部件及方案應(yīng)用帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)等)，但將所有在工程師眼中并不完美的子部件集成在一起之后，依然呼之欲出了一款驚艷的產(chǎn)品。

　　因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)(即便是現(xiàn)在也可能如此)他們根本不認(rèn)為這樣的產(chǎn)品是足夠安全的、價(jià)格是能讓人接受的。為什么即便在已經(jīng)證明了Tesla的市場(chǎng)價(jià)值后，德國(guó)車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)的推進(jìn)上依然不緊不慢，因?yàn)槟盟麄兊募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)去套Tesla的產(chǎn)品，無(wú)論是設(shè)計(jì)選型還是制造工藝根本就不成熟。作為嶄新的汽車(chē)公司，不擁有長(zhǎng)期的knowhow積累可能撞上前人早已知道應(yīng)該躲避的暗礁，但同時(shí)也有可能因?yàn)樾断赂鞣N限制的包袱而第一個(gè)發(fā)現(xiàn)新的大陸。

　　目前汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)有越來(lái)越多的新進(jìn)入者加入，可以拿過(guò)去10年手機(jī)行業(yè)的變遷作為參照，期間諾基亞的衰弱，蘋(píng)果、谷歌的崛起不僅僅是企業(yè)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，更是通信產(chǎn)業(yè)鏈和計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)奪手機(jī)屬性的競(jìng)爭(zhēng)。如果手機(jī)還是通信技術(shù)推動(dòng)的產(chǎn)品，那蘋(píng)果、谷歌不一定是諾基亞的對(duì)手，而當(dāng)手機(jī)成為計(jì)算機(jī)和軟件業(yè)推動(dòng)的產(chǎn)品，那為諾基亞編寫(xiě)App、為手機(jī)與PC充分互通的供應(yīng)鏈與蘋(píng)果、谷歌相比自然不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，又如何有勝算呢。

　　同理我們?cè)囅胛磥?lái)的汽車(chē)的屬性會(huì)是什么?是操控性能卓越的交通工具，還是能載人移動(dòng)的智慧機(jī)器人?這個(gè)屬性的定義將決定是傳統(tǒng)車(chē)企在未來(lái)生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售中是否依舊占據(jù)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，還是以人工智能、云計(jì)算技術(shù)為核心業(yè)務(wù)的高科技公司在未來(lái)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中占到更大的比重。

　　因此Tesla在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)較傳統(tǒng)車(chē)企而言，不但不是優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)反而可能成為劣勢(shì)。反倒是無(wú)人駕駛是其救命的稻草。

　　寫(xiě)在后面

　　一旦從工程師的立場(chǎng)去看產(chǎn)品，往往能揭穿企業(yè)想要營(yíng)造出的完美。畢竟產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過(guò)程必然是一個(gè)妥協(xié)和取舍的過(guò)程，而企業(yè)在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)上往往試圖用”不妥協(xié)“”不將就“之類(lèi)的概念(比如國(guó)內(nèi)的某些手機(jī)公司)，與設(shè)計(jì)的本質(zhì)相違背。

　　但當(dāng)自己是一個(gè)消費(fèi)者的時(shí)候，Tesla依然對(duì)我有著極強(qiáng)的吸引力。其吸引力的來(lái)源根本不在于運(yùn)用了先進(jìn)或是落后的技術(shù)，而是凌駕于技術(shù)堆疊和性能參數(shù)之上的產(chǎn)品氣質(zhì)，這個(gè)氣質(zhì)是眾多人想要而其他車(chē)型無(wú)法給予的感受，我想這是Tesla最成功的地方吧。