Uber挖走美國(guó)大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室40%的科學(xué)家

　　從幾大科技、汽車巨頭如谷歌、奔馳的表現(xiàn)來(lái)看，似乎無(wú)人駕駛汽車離我們已然不遠(yuǎn)，但不是所有人都認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)具備了取代人類司機(jī)的能力。卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室主任、機(jī)器人及商業(yè)化專家HermanHerman就認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車離我們還很遠(yuǎn)。Herman于去年2月23日開始擔(dān)任卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室的主任一職，在此之前，Uber挖走了該實(shí)驗(yàn)室中100名科學(xué)家中的40名。

　　Uber當(dāng)時(shí)與卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室有合作，但他們想要在匹茲堡市成立一個(gè)專門用來(lái)開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究中心，于是就采取了挖人行動(dòng)。這也是Uber在匹茲堡市測(cè)試無(wú)人駕駛沃爾沃XC90SUV的原因。

　　HermanHerman表示，Uber讓工程師跟著無(wú)人駕駛原型車是有原因的，不僅僅是出于安全考慮，而是無(wú)人駕駛汽車技術(shù)目前距離Uber要達(dá)成的目標(biāo)“還很遙遠(yuǎn)”。

　　從技術(shù)方面講，Herman表示不大確定Uber的技術(shù)是否已經(jīng)足夠成熟，可以讓無(wú)人駕駛汽車正式上路。他認(rèn)為Uber這么做，是因?yàn)樾枰@得公眾對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的贊譽(yù)，以及其他一些非技術(shù)原因。

　　最重要的是，Herman認(rèn)為要開發(fā)出完成度在80%的無(wú)人駕駛汽車很“容易”，只要天氣、GPS定位信號(hào)非常好，道路標(biāo)志設(shè)置合理。

　　但問題是要實(shí)現(xiàn)剩下的20%就非常困難，因?yàn)檫@需要汽車可以在沒有GPS定位信號(hào)、天氣惡劣及或沒有道路標(biāo)志的情況下自動(dòng)行駛。

　　雖然人類有可能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，但如今的無(wú)人駕駛汽車還達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　這也是無(wú)人駕駛汽車在加利福尼亞州的表現(xiàn)如此搶眼的原因，因?yàn)榧又葜挥忻髅牡年?yáng)光和下雨兩種天氣。從這個(gè)角度來(lái)看，Herman的觀點(diǎn)就很站得住腳了。