用示波器檢測ECU的EMI干擾

圖4：仿真ECU的輸出信號表明，通道1和通道2上的PWM信號、通道3上的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輸出信號和通道4上的CAN分離電壓都處于定義的容差模板之內(nèi)，因此結(jié)果是通過模板測試標(biāo)準(zhǔn)。

在圖5中，仿真ECU展示了在受到1kHz調(diào)幅電場干擾時(shí)超出容差的響應(yīng)。PWM信號的幅度降低了，它們的占空比變大了。另外，調(diào)制頻率在高狀態(tài)期間疊加到了信號上。驅(qū)動(dòng)器輸出波形反映了來自干擾的間接效應(yīng)，因?yàn)樗豁憫?yīng)PWM輸入信號。與其它三個(gè)信號不同，CAN分離信號不受電磁干擾的影響，持續(xù)產(chǎn)生符合的結(jié)果。因此這類模板測試允許實(shí)時(shí)快速地測試多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

圖5：當(dāng)受到電磁干擾時(shí)，仿真ECU的PWM信號和致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輸出信號都超過了容差模板測試標(biāo)準(zhǔn)，示波器提醒操作人員發(fā)生了偏差。

除了波形模板測試外，通過/失敗極限也會(huì)應(yīng)用于參數(shù)化數(shù)據(jù)，用于確保數(shù)值測量結(jié)果同樣符合規(guī)定的極限值。注意圖5中的屏幕圖形，示波器指示發(fā)生了三處偏差，在屏幕上的測試標(biāo)準(zhǔn)下方分別用紅色的“Fail”消息表示了出來。在模板故障或參數(shù)極限故障事件中，示波器還能自動(dòng)執(zhí)行一些動(dòng)作，比如保存波形數(shù)據(jù)用于直接比較和歸檔，保存屏蔽圖形用于歸檔和評估，生成一個(gè)脈沖并從示波器輸出來用于輔助測試自動(dòng)化，并在發(fā)生偏差時(shí)產(chǎn)生一個(gè)告警音用來提醒測試人員。

雖然示波器完全能夠執(zhí)行快速的參數(shù)化測量，滿足電磁兼容抗干擾測試中的偏差檢測要求，但它們經(jīng)常被忽視，主要原因是人們?nèi)鄙賾?yīng)有的意識，并缺少足夠的示波器通道數(shù)量。使用示波器陣列是在抗干擾測試中判斷ECU信號和致動(dòng)器輸出信號質(zhì)量可能最有效和最具成本效益的方法，由于使用通過/失敗模板和參數(shù)極限測試的大多數(shù)功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，所以與實(shí)現(xiàn)定制數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)完成同樣嚴(yán)格的電磁兼容偏差檢測測試所需的高的軟件開發(fā)時(shí)間成本相比，可以顯著節(jié)省設(shè)計(jì)工程師在功能測試上花費(fèi)的成本和時(shí)間。