電動汽車時代，高校準(zhǔn)備好了嗎?

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的紅火，各大高校也重視起新能源汽車相關(guān)的專業(yè)教育。致遠(yuǎn)電子面向高校推出了新能源汽車研究平臺，為新能源汽車行業(yè)的基礎(chǔ)教育事業(yè)建設(shè)貢獻一份力量。

近期無論是格力高調(diào)宣布進軍電動汽車行業(yè)、政府嚴(yán)打新能源“騙補”，還有國家發(fā)布新的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，這些資訊都直指一個事實——電動汽車時代離我們越來越近了。“零污染、零排放”的新能源電動汽車作為環(huán)境保護與污染治理的一種理想解決方案，除了受傳統(tǒng)汽車行業(yè)關(guān)注之外，也受到以高校為主的教育領(lǐng)域重視。

但作為一種前沿性的能源問題解決方案，新能源汽車的推廣和教學(xué)在高校中尚處萌芽階段，當(dāng)前以校企合作、研究生與博士生的研究性項目為主，在本科階段的普及教學(xué)較少。但隨著行業(yè)對新能源汽車發(fā)展的日益重視和新能源汽車應(yīng)用的普及，各大高校將會應(yīng)社會需求逐漸增設(shè)新能源汽車專業(yè)，以汽車工程和電氣工程專業(yè)的學(xué)科教育為核心，培育出新一代專業(yè)性人才。

目前業(yè)內(nèi)的新能源汽車測試平臺，當(dāng)前均停留在車輛裝配、維修等初級階段，而致遠(yuǎn)電子推出的NEA-1000新能源汽車研究平臺，在遵循最新的新能源汽車測試國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18488-2015的前提下，將企業(yè)級的汽車動力系統(tǒng)測試方案及車輛CAN-BUS 通訊網(wǎng)絡(luò)測試方案引入到了高校!使用戶能夠?qū)︱?qū)動電機、動力電池、BMS、充電樁等核心部件以及CANBUS 通訊網(wǎng)絡(luò)在不同工況下的運行狀態(tài)進行全面深入的了解和研究。

系統(tǒng)組成

新能源汽車研究平臺以電動汽車真實采用的核心部件為基礎(chǔ)，配合高性能的動力測試系統(tǒng)、CAN 總線通訊測試工具及專業(yè)的測試軟件，可真實模擬和分析電動汽車動力系統(tǒng)在各種運行工況下的能量傳遞狀態(tài)，并能夠?qū)﹄妱悠嚭诵耐ㄓ嵕W(wǎng)絡(luò)——CAN 總線進行多層面、深入的解剖分析，即可作為職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)電動汽車的實踐平臺，亦可作為高等院校、科研院所、企業(yè)等的科研、教學(xué)、測試平臺。

功能特點

動力系統(tǒng)多工況效率測試：對動力核心部件電機控制器、驅(qū)動電機在空載、啟動、加速、上下坡等多種工況下的能耗、效率實時精確測量，獲取電動汽車的實時工作效率特性分布情況，為系統(tǒng)設(shè)計時的驅(qū)動電機和電機控制器選擇提供有力依據(jù)。

豐富的研究擴展性：利用高精度、多功能的功率測量儀器和CAN總線分析設(shè)備，可根據(jù)實際項目需要，為教學(xué)研究機構(gòu)靈活、快速地搭建與擴展研究所需要的環(huán)境平臺，如不同電池電量下整車控制策略研究，制動能量回饋控制策略研究，驅(qū)動電機及動力電池匹配方法研究等。

CAN 總線全面分析：平臺集成了國際領(lǐng)先的CAN 總線分析單元，可對電動汽車核心通訊網(wǎng)絡(luò)CAN-BUS 從物理層、協(xié)議層到應(yīng)用層進行多層次、全方位的測試分析，輕松實現(xiàn)錯誤定位、總線負(fù)載優(yōu)化、系統(tǒng)錯誤仿真等功能，滿足對電動汽車通信與控制總線網(wǎng)絡(luò)的全方位。

國標(biāo)支持：

l GBT18385-2005 電動汽車動力性能實驗方法

l GBT18386-2005 電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法

l GBT18488.2-2006 電動汽車用電機及其控制器第2部分

l QCT842-2010 電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議

軟件界面

實驗項目

面向?qū)I(yè)

1. 汽車工程類專業(yè)

2. 交通工程類專業(yè)

3. 新能源應(yīng)用類專業(yè)

4. 電氣類專業(yè)

5. 工業(yè)自動化控制專業(yè)

6. 機電一體化專業(yè)