雷達(dá)傳感器隨著自動駕駛系統(tǒng)強(qiáng)制安裝進(jìn)入風(fēng)口

以色列自動駕駛技術(shù)廠商Mobileye周一表示，預(yù)計(jì)中國政府即將出臺新政，強(qiáng)制要求大型商用車輛、卡車在上路時加裝基本的自動駕駛系統(tǒng)。當(dāng)車輛偏離車道或者即將碰撞到路邊行人時，車載自動駕駛系統(tǒng)將向司機(jī)發(fā)出提醒。今年晚些時候，中國將發(fā)布自動駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)草案，這一草案將率先在高速公路實(shí)施，隨后在城市道路實(shí)施。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，簡單的說就是搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，實(shí)現(xiàn)人車路的信息共享，最終實(shí)現(xiàn)汽車的自動駕駛。中國汽車工業(yè)協(xié)會17日發(fā)布《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，要求在十三五期間建立汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并提出了具有駕駛輔助功能的汽車，新車滲透率要達(dá)到 50%，自動駕駛滲透10%。2022年9月前為在美國銷售的幾乎所有車輛安裝自動緊急制動系統(tǒng)，以防止在司機(jī)未踩下剎車或未施加足夠制動力的情況下發(fā)生撞車事故。

作為汽車自動駕駛技術(shù)核心的雷達(dá)傳感器，奔馳在幾十年前就已經(jīng)在開始使用，早期的雷達(dá)傳感器采用10GHZ、后面逐漸發(fā)展為24GHZ，以及現(xiàn)在的 77GHZ/24GHZ混合使用，雷達(dá)體積越來越小，價格也越來越便宜。最近幾年由于ADAS技術(shù)的多樣化發(fā)展，傳感器由雷達(dá)擴(kuò)散到攝像頭、激光等，但是雷達(dá)傳感器作為最為關(guān)鍵的駕駛輔助技術(shù)，也是目前使用最為成熟的汽車安全駕駛輔助技術(shù)。

國外上游半導(dǎo)體芯片企業(yè)飛思卡爾、英飛凌，中游雷達(dá)傳感器企業(yè)RFbeam、innosent、smartmicro、下游海拉、博世、奧托立夫等都在積極布局這個行業(yè)，并且推出了相應(yīng)的解決方案，比如飛思卡爾/NXP的77GHZ的MMIC芯片、RFbeam的24GHZ/77GHZ雷達(dá)傳感器定制生產(chǎn)、海拉博世等企業(yè)的汽車車載雷達(dá)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

國內(nèi)對于汽車主動安全駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)用還存在于高端車上面，產(chǎn)品也都是國外廠商提供，并且大多數(shù)都是作為選配，價格以及市場認(rèn)知度是大量普及的障礙。隨著國內(nèi)廠商逐漸意識到這個行業(yè)是一個發(fā)展趨勢，以及一些方案公司提出更為便宜的解決方案，比如廈門意行半導(dǎo)體等，目前整個行業(yè)處于一個蓄勢期，但是實(shí)質(zhì)性進(jìn)入市場的產(chǎn)品和方案偏少，相信如果中國即將發(fā)布自動駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)草案，會對這個行業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性的利好，行業(yè)逐漸進(jìn)入風(fēng)口。