Source:?Getty Images/Dilok Klaisataporn根據3月19日發布的一篇新聞稿，Telechips和Aura日前已簽署了一項投資協議，雙方將在汽車技術領域展開合作，重點聚焦高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛領域。Telechips已同意向總部位于波士頓的雷達技術解決方案開發公司Aura進行投資，不過投資金額并未公開。Aura現有的投資人還包括Ray Stata（ADI創始人）、Activate Global和GigaScale Capital。Aura專注于開發
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意義：英偉達宣布，旗下DRIVE Thor系統現已集成了新發布的Blackwell GPU架構，用于支持生成式人工智能工作負載。比亞迪、昊鉑、小鵬汽車等領先的中國電動汽車制造商宣布將在其產品中采用全新DRIVE Thor平臺。除了乘用車廠商外，DRIVE Thor還將被Nuro、Plus、Waabi和文遠知行等企業使用，為他們的機器人出租車以及自動駕駛卡車和送貨車輛提供支持。展望：隨著車輛電氣化和自動駕駛網聯功能的不斷發展，汽車行業對微芯片的需求正在增加。英偉達正成為自動駕駛技術領域的重要參與者，直接與英
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基于NXP S32R41和TEF82xx，賽恩領動攜手恩智浦憑借行業領先的4D成像雷達榮獲備受全球自動駕駛從業者矚目的2024 Tech.AD Europe成像雷達與感知大獎。賽恩領動SFR-2K是基于恩智浦最新一代成像雷達專用處理器S32R41打造的雙芯片級聯4D成像雷達，在提升極致感知性能的同時，兼具成本優勢?！?nbsp;頒獎現場照片，由左至右分別是：恩智浦ADAS市場總監顧環宇，賽恩領動CEO李旭陽， NIT研究所CEO Milan Bjelica（頒獎典禮主持人）本屆Tech.AD E
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據新聞報道，2024年全國兩會召開在即，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬帶來了《關于探索限定場景無人駕駛法規，加快新能源汽車與電網融合互動的建議》和《關于推動飛行汽車應用、助力低空經濟新質生產力發展的建議》等多份建議。 為緩解當前社會充電資源緊缺現狀，維護電網安全穩定，以及應對波峰時需求強烈、波谷時大量閑置等充電市場結構性矛盾，同時也更好地支持自動駕駛技術的發展，何小鵬提出了兩點建議：探索限定場景低速無人駕駛的政策法規，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應
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一、自動駕駛技術商業化示范應用現狀近年來，隨著智能芯片、智能傳感器等底層支撐技術及軟硬件設備取得突破性進展，自動駕駛也從技術研究階段向產品落地階段過渡。美國、歐洲、日本等發達國家借自身高精尖制造實力和核心技術上的競爭力，已經在自動駕駛領域取得了優勢經驗，迅速在物流配送、低速穿梭巴士、干線貨運、載人出租車等多個場景下開展了商業化運營嘗試。自動駕駛雖我國起步略晚，但在2017年之后，各大城市相繼加速推動自動駕駛的測試、驗證、示范應用等相關工作，并且工作重心開始由研發測試轉入商業化應用試點。圖1 主要技術路線國
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自動駕駛是所有汽車OEM在這個時代面臨的新一波重要趨勢，車輛內的電子控制單元（ECU）數量急劇增加。其中涵蓋了諸多應用，例如駕駛輔助攝像頭、數據融合ECU以及它們各自的功耗管理。根據應用和操作范圍，預調節器的輸出功率范圍不等，小至停車輔助ECU的幾瓦特，大至數據融合ECU的上百瓦特。本系列文章將闡述使用散熱片降低電子器件熱應力的潛在意義，以及系統熱性能與各種因素（例如散熱片的位置和尺寸）的相關性。之前我們分享了高功率降壓轉換的散熱評估測試原理概述，對比了三種不同配置下電路板熱性能。今天將為大家重點介紹在設
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2月4日消息，蘋果的神秘汽車項目已經悄悄進行了六年，外界對其進展幾乎一無所知。不過，最近蘋果向加州一家機構提交的記錄揭示了自動駕駛項目的最新動態。數據顯示， 2023年，蘋果在公共道路上的自動駕駛測試里程約72萬公里，幾乎較2022年增加了三倍，比2021年更是增加了30多倍。這些數據包括了2022年12月至2023年11月的測試，其中大部分發生在報告期內的下半年。他們在8月的測試里程達到了13.5萬公里，創下了峰值。雖然蘋果在加州獲準在公共道路上測試自動駕駛汽車技術，但必須有一名安全駕駛員。這是自動駕駛
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特斯拉將在紐約州布法羅市（Buffalo）投資5億美元建造“Dojo”超級計算機，之所以決定在該州建超級計算機，是因為當地有著“可靠的電力供應、強大的人才梯隊，以及項目所需的可用空間”。Dojo是在2021年特斯拉的「AI Day」活動上首次公布的自研超級計算機，旨在幫助特斯拉推進其尚未實現的制造自動駕駛汽車的目標。特斯拉計劃利用這臺超級計算機處理從其電動汽車上獲取的大量視頻數據，以訓練目前為其最先進的駕駛輔助軟件提供動力的人工智能，為其全自動駕駛系統（FSD）提供支持。Dojo對于特斯拉的意義推出Doj
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據外媒報道，蘋果汽車的開發正面臨挫折，這將使得這款汽車的發布日期較此前預計的時間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個謎，盡管每年估計有10億美元被投入到所謂的“泰坦項目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發項目之一，這個電動汽車項目尚未進入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋果汽車”項目在蘋果內部被稱為“特別項目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項目”（Project Titan），該項目自2014年啟動以來，經歷了重組、裁員、領導層變動和戰略調整。事實證明，要實現這一目標，對蘋果和其
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1月24日消息，據知情人士透露，蘋果公司將推遲自研汽車上市時間，同時還會降低自動駕駛技術的目標。據稱，蘋果曾設想過制造一款真正意義上的無人駕駛汽車，但現在研發的電動車型在功能上“比較有限”。即便如此，該公司推出電動汽車的目標日期也一延再延。根據最新的變化，蘋果希望最早在2028年推出這款車，比其最近的預測約晚兩年。知情人士透露，蘋果公司發現無法在可預見的未來完成全自動駕駛汽車后，轉而開發更基本的駕駛輔助功能，向特斯拉現有的水平看齊。知情人士說，該車將使用所謂的L2+系統，而非原計劃的Level 4技術、甚
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1月19日消息，據外媒報道，自動駕駛卡車巨頭圖森未來宣布，決定自愿將公司普通股從納斯達克退市，并終止其普通股在美國證券交易委員會的注冊。圖森未來預計其最后一個交易日為2月7日左右。圖森未來表示，退市是董事會作出的決定， 這是對股東最好的選擇。自2021年圖森未來IPO以來，資本市場發生了重大轉變，公司估值和流動性下降，公司股價波動性明顯加大。（圖森市值巔峰超160億美元，股價接近80美元/股，如今市值僅為1.13億美元，股價為0.49美元/股）圖森未來表示，“保持上市公司身份的好處不再能證明成本是合理的。
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蔚來宣布推出自己的處理器，小米推出首款電動汽車。
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1月8日，英偉達宣布理想汽車已選擇NVIDIA DRIVE Thor 中央車載計算機，用于下一款車型。同時，英偉達還表示已與長城汽車、極氪和小米合作，這幾家廠商已采用 NVIDIA DRIVE Orin 平臺為其智能自動駕駛系統提供動力。英偉達表示， NVIDIA DRIVE Orin已經成為當前智能汽車首選 AI 汽車計算機。此外，汽車制造商越來越多地尋求其后繼產品 NVIDIA DRIVE Thor 的先進功能和 AI 性能來制定未來的車輛路線圖。據悉，理想汽車目前使用兩個 DRIVE Orin 處理
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AMD （超威，納斯達克股票代碼：AMD ）今日宣布，其將在 2024 年國際消費電子展（ CES 2024 ）上展示汽車創新，并通過推出兩款新器件擴展其產品組合，即 Versal Edge XA（車規級）自適應 SoC 和 Ryzen?（銳龍）嵌入式 V2000A 系列處理器。這些器件彰顯了 AMD 在汽車技術領域的領先地位，其旨在服務于關鍵汽車重點市場領域，包括信息娛樂、高級駕駛員安全和自動駕駛。AMD 將與不斷壯大的汽車合作伙伴生態系統一道，在 CES 2024 上展示這些全新器件當前或未來汽車解決
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自動駕駛和軟件（SW）開發之間有何共同點？乍一看，并沒有什么共同點。但仔細觀察一下，就能發現兩者之間存在一些相似之處，尤其是在實現基本目標的演進路徑上。開發團隊本身不會成為 “乘客”，但設計、創建、保護、分發和維護等方面相關人員的傳統角色和職責會發生轉變。為了更好地理解這一點，可以先深入了解一下自動駕駛的概念，然后再將其與軟件開發聯系起來。 自動駕駛的概念出現已有多年，曾經看似未來派的概念如今已成為現實。從本質上來說，自動駕駛汽車（AV）旨在最大限度地減少交通出行中的人為失誤（目前約 90% 的
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