解析汽車電子行車記錄儀電路

隨著新型行車記錄儀逐漸進(jìn)入市場，它的作用不只是記錄道路狀況的攝像頭，它還會拍照、視頻分享、導(dǎo)航、能夠與微信、QQ連接甚至檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量。如果這樣的功能能滿足車主的需求的話，在這片紅海里面說不定還能開發(fā)出另一片藍(lán)海。

車聯(lián)網(wǎng)OBD模塊，采集記錄開始行駛時間、結(jié)束時間、總油耗(怠速油耗、行駛油耗)單次行駛里程、怠速耗油量、行駛耗油量、當(dāng)次燃油費用、當(dāng)次平均車速、當(dāng)次最高轉(zhuǎn)速、最高車速等駕駛行為習(xí)慣等數(shù)據(jù)，常用車速、轉(zhuǎn)速、水溫、電壓、OBD故障碼信息，將數(shù)據(jù)通過GPRS傳輸?shù)胶笈_，將對合作伙伴免費開放中文 OBD故障碼庫優(yōu)質(zhì)APP應(yīng)用的API端口，可以實時查詢12000多條汽車OBD故障代碼信息。

記錄儀應(yīng)用：我們將OBD采集到的數(shù)據(jù)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)速、萬一發(fā)生碰撞，鎖定該數(shù)據(jù)將汽車數(shù)據(jù)及視頻數(shù)據(jù)及時發(fā)送到后臺，結(jié)合大數(shù)據(jù)醫(yī)療救助體系，及時分析出合理援救方案，減少死亡率。

圖1 OBD16模塊電路

直接作用的記錄儀表，其帶寬和靈敏度等均受到很大限制。為了克服這些缺點，許多記錄儀表內(nèi)都裝有放大器。圖2所示出的是裝入補(bǔ)償反饋放大器的記錄儀表的原理線路和幅頻特性曲線圖。與驅(qū)動線圈繞在一起的阻尼線圈產(chǎn)生比例于運動速度的電動勢，反饋給放大器，產(chǎn)生合適的阻尼，使活動部分得到良好的幅頻特性。反饋回路上的RC網(wǎng)絡(luò)用來進(jìn)一步提高工作頻率范圍。

圖2 補(bǔ)償反饋放大器

圖3所示出的是利用這種原理制成的LM-12型記錄儀線路圖。它由前級電壓放大、后級電流變換和虛線框內(nèi)的表頭三個部分組成。電壓放大級由集成運放構(gòu)成，用來將被測信號Uin，放大(或衰減)變換為U1。電流變換級是具有深度電流負(fù)反饋的直流放大器，用來將電壓U1轉(zhuǎn)換為輸出電流Io。

為了獲得高的輸入阻抗，電壓放大級以同相放大。電壓放大級的輸出接電流變換放大器，該級中的RP2是調(diào)零電位器，利用這只電位器可調(diào)節(jié)筆尖的零位;RPt為增益電位器，用于調(diào)整放大器的靈敏度以便獲得適當(dāng)幅度的記錄波形。

S1為輸入開關(guān)，當(dāng)其位于“通”時，接通輸入信號;而倒向“斷”一側(cè)時，運放同相端通過F3接公共端，以避免外界干擾。S21為倍率開關(guān)，當(dāng)它位于 “mV”位置時，測量范圍為20～1000mV;位于“0.1V”位置時，被測信號經(jīng)由R1(1.98MΩ)和Rg(20kΩ)組成的分壓器衰減100倍后，再進(jìn)行放大，這時測量范圍為2～100V.53為量程開關(guān)，用于改變反饋電阻Ft的大小，使閉環(huán)增益在50～1范圍內(nèi)逐級改變。當(dāng)開關(guān)S22位于 “校”時，運放輸出的U1直接反饋到運放反相端，這時，校準(zhǔn)信號送入運放，記錄儀記錄出“十1V”信號，記錄的被測信號與它進(jìn)行比較，即可求得被測量大小。

圖3 LM-12型記錄儀線路圖

電流變換放大器的輸出通過開關(guān)S4送入表頭工作線圈，驅(qū)動記錄筆運動。與工作線圈繞在一起的阻尼線圈對角速度進(jìn)行反饋。RP4為阻尼電位器，調(diào)節(jié)它可使表頭獲得適當(dāng)?shù)淖枘帷P3、C和R7為頻率均衡網(wǎng)絡(luò)，用來使放大器表頭系統(tǒng)在0～70Hz范圍內(nèi)獲得平坦響應(yīng)。

LM-12的記錄部分由磁電式表頭、圓弧變直機(jī)構(gòu)、走紙機(jī)構(gòu)和標(biāo)志機(jī)構(gòu)等組成。記錄紙在同步電動機(jī)、齒輪變速機(jī)構(gòu)和走紙機(jī)構(gòu)的驅(qū)動之下向前移動。