車聯(lián)網(wǎng)逆襲“第四屏”

不過，也有一些互聯(lián)網(wǎng)公司選擇自主創(chuàng)新。

最近，在今年上海車展上出盡風(fēng)頭的上海博泰又有了新動作。歷時2年、投資2億元研發(fā)的擎感智能車腦I.P.D.A最近發(fā)布，可提供多種人性化、智能化服務(wù)，導(dǎo)航比手機(jī)快15倍。

上海博泰在車展期間發(fā)布了超前的智能汽車概念車，將汽車打造成未來每個人身邊的貼心“大白”，引發(fā)廣泛關(guān)注。而最新發(fā)布的智能車腦，則集合了概念車上70%以上的智能技術(shù)。在博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫看來，一旦進(jìn)入快速移動的汽車，受智能手機(jī)影響而形成的習(xí)慣，可能成為安全的噩夢。

有人測算過，使用傳統(tǒng)手機(jī)導(dǎo)航，從區(qū)域切換，到目的地輸入搜索，再到路線選擇，往往通過九步才能啟動一次導(dǎo)航。而I.P.D.A提供了一部不需要用手操作的導(dǎo)航系統(tǒng)，歷史目的地只需一次語音指令就可調(diào)出，陌生目的地也只需兩步即可完成，導(dǎo)航速度比手機(jī)快15倍。博泰在語音識別基礎(chǔ)上對自然語義挖掘打造了一套準(zhǔn)確的人機(jī)對話系統(tǒng)。I.P.D.A能結(jié)合車況、路況、天氣智能化向車主提供諸多信息。比如，你在路邊停車時它能顯示此處的違章概率;能根據(jù)未來天氣預(yù)報提供洗車建議;當(dāng)你長假出游時它能推送此時的出城路況，遭遇堵車時又能判斷出是由于事故還是封路引發(fā)擁堵并及時重新規(guī)劃路線;當(dāng)你剩余的燃油已不足以支持你到達(dá)目的地時，它又會及時顯示加油站信息。

“第四屏”的三道檻

以“第四屏”為象征的車聯(lián)網(wǎng)，接下去會怎么玩?

車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司主動擁抱車企，不僅是為旗下移動端產(chǎn)品搶占市場份額，更是為搶占汽車這個入口。目前市場上已推出的后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或者車廠前裝的車載交互系統(tǒng)，均只是“幼兒園級別”的應(yīng)用，智能化并不高。比如，阿里和上汽的合作項目充滿了挑戰(zhàn)，很多人并不看好，但這次合作是用互聯(lián)網(wǎng)理念和資源造車，這是信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的深度整合，相比此前的修修補(bǔ)補(bǔ)，算是一種跨越。

從未來發(fā)展來看，用戶習(xí)慣、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和車輛安全，將成為車聯(lián)網(wǎng)的三個最大挑戰(zhàn)。

比如，目前流行的OBD(車載診斷系統(tǒng))模式的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它主要是由OBD終端、后臺系統(tǒng)、手機(jī)等物理模塊組成;在邏輯上，則是一個典型的物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、結(jié)果展現(xiàn)等組成。其中，OBD終端設(shè)備可以給車主提供全車系統(tǒng)實時診斷、遠(yuǎn)程專家診斷服務(wù)、汽車故障報警、停車碰撞提醒、行車習(xí)慣提醒、行車線路顯示、汽車防盜GPS定位以及行車軌跡查詢。說白了，OBD模式的車聯(lián)網(wǎng)，就是給你的愛車加上一個智能的互聯(lián)網(wǎng)大腦，隨時監(jiān)測車輛的基本參數(shù)，獲知自己的駕駛行為數(shù)據(jù)。

但現(xiàn)實是，從去年4月左右，就已經(jīng)有公司陸續(xù)發(fā)布OBD盒子，如今一年過去了，各家的銷量大致在兩萬到六萬臺這個區(qū)間內(nèi)徘徊。不少車主向記者表示，目前OBD設(shè)備+App模式提供給用戶的，主要體現(xiàn)在測速、油量、距離、體檢打分等基礎(chǔ)功能上，而這些功能和數(shù)據(jù)，大部分可以通過汽車本身的儀表盤得知。

此外，“車聯(lián)網(wǎng)并不是單一企業(yè)能夠完成的，需要各個領(lǐng)域，包括車企、平臺、運(yùn)營商、服務(wù)商等共同構(gòu)建，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的對接共享，但這些企業(yè)的合作和眾多資源的整合難度較大。”易觀智庫分析師潘崴說，互聯(lián)網(wǎng)要充分改造汽車，還需要統(tǒng)一汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車與車之間要實現(xiàn)互聯(lián)，需要實現(xiàn)處理器、操作系統(tǒng)、傳感器等標(biāo)準(zhǔn)化。

此外，目前汽車廠商有的用ARM處理器，有的用x86處理器，還有的用Mips處理器，操作系統(tǒng)也是各用各的，傳感器大多根據(jù)供應(yīng)商的不同而不同。軟件、硬件不能標(biāo)準(zhǔn)化，各種應(yīng)用就難以通用，一種軟件或應(yīng)用只適用于一家企業(yè)，甚至一款車型，自然無法做大，無法形成業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而產(chǎn)生商業(yè)模式。

最近，Jeep自由光等車型被曝出存在軟件漏洞，黑客可通過鉆空子遠(yuǎn)程操控車輛的各種功能。旋即，克萊斯勒及時宣布在美國召回140萬輛存在軟件漏洞的汽車，這成了汽車行業(yè)史上首次因黑客隱患發(fā)起的大召回……這些都加劇了人們對車聯(lián)網(wǎng)安全的擔(dān)憂。車作為一種重要交通工具，和電腦、手機(jī)等不同，汽車如果被“黑”，輕則導(dǎo)致信息泄漏、錢物受損，重則危及人身安全。

專家指出，車企在信息安全方面的投入和重視不足，是車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞產(chǎn)生的重要原因。如今，車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞已公諸于眾，不管是為了保住其百年汽車品牌也好，還是為日后車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展開路也罷，加強(qiáng)研發(fā)投入、建立起一套行之有效的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營人員的安全素質(zhì)已成為眾車企的當(dāng)務(wù)之急。