氫燃料or鋰電池 誰(shuí)是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力源？

　　現(xiàn)代ix35 FC

　　(現(xiàn)代ix35 FC)

　　2013年2月，現(xiàn)代ix35 FC從韓國(guó)第二大城市釜山步下生產(chǎn)線，該車(chē)成為世界第一臺(tái)量產(chǎn)版FCV。

　　現(xiàn)代汽車(chē)在FCV領(lǐng)域已有超過(guò)15年研發(fā)歷史。早在2001年，該公司就已推出旗下第一款FCV，此后，經(jīng)過(guò)不斷更新、迭代，目前的ix35FC為其第四代產(chǎn)品。

　　ix35 FC是一款SUV產(chǎn)品，根據(jù)現(xiàn)代旗下ix35車(chē)型而來(lái)，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續(xù)航里程高達(dá)594公里。該車(chē)售價(jià)57000美元起，高配版本為77000美元。

　　氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)究竟什么時(shí)候來(lái)?

　　豐田已向汽車(chē)同行們開(kāi)放了自己手上的5000多項(xiàng)專(zhuān)利，希望更多的車(chē)企能夠加入FCV陣營(yíng)，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴(kuò)大影響力，必須聯(lián)合陣營(yíng)里其他成員，共同開(kāi)發(fā)，以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)縮減成本。

　　(寶馬i8 FCV原型車(chē))

　　目前來(lái)看，特斯拉無(wú)疑大獲成功，它將電動(dòng)汽車(chē)成功帶入消費(fèi)者視野。第四能源此前報(bào)道過(guò)，美國(guó)已有超過(guò)一半的年輕人，意欲購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。并且，電動(dòng)汽車(chē)從10萬(wàn)美元的高價(jià)，已下探至足以撬動(dòng)市場(chǎng)格局的3萬(wàn)美元。

　　可以想見(jiàn)的是，一旦豐田的市場(chǎng)策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當(dāng)初鋰離子電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價(jià)格逐年大幅下降。到時(shí)，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)陣營(yíng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)于FCV的未來(lái)，存在著兩種截然相對(duì)的觀點(diǎn)。支持者認(rèn)為它代表了新能源汽車(chē)的方向，將成為電動(dòng)汽車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。德國(guó)交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt在一次汽車(chē)論壇上對(duì)FCV做出了高度評(píng)價(jià)，‘我們正處于人類(lèi)汽車(chē)史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵因素。’美國(guó)知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Information Trends極大看好FCV的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球FCV市場(chǎng)報(bào)告》，報(bào)告預(yù)測(cè)：到2020年，加氫基礎(chǔ)設(shè)施在全球幾個(gè)代表地區(qū)將逐漸完善，會(huì)有力提升FCV的市場(chǎng)份額;到2032年，全球FCV銷(xiāo)量將超過(guò)2000萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模價(jià)值將達(dá)到1.2萬(wàn)億美元;到2050年，F(xiàn)CV將是汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的板塊。

　　而反對(duì)者則認(rèn)為，F(xiàn)CV無(wú)法解決其成本問(wèn)題，將長(zhǎng)期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對(duì)媒體，公開(kāi)表示‘FCV沒(méi)有勝算’，并嘲笑‘燃料電池(Fuel Cell)是愚蠢電池(Fool Cell)’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’。汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查公司IHS Automotive也認(rèn)為，與電動(dòng)汽車(chē)相比，F(xiàn)CV不會(huì)有大的發(fā)展。到2027年，F(xiàn)CV的年產(chǎn)量將會(huì)在7萬(wàn)輛，與此相對(duì)的是，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量則會(huì)保持在900萬(wàn)輛，兩者份額懸殊。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在第四能源看來(lái)，F(xiàn)CV的前途是光明的。我們積極、樂(lè)觀地?fù)肀б磺行录夹g(shù)，更不用說(shuō)，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢(shì)，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)。隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的不斷進(jìn)步，參與廠商的增多，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場(chǎng)。

　　并且，隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)無(wú)法跟上腳步，多余的電能可通過(guò)電解水的方式，用于制造氫能源。能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于FCV進(jìn)一步縮減成本。

　　所以，我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢(shì)，給特斯拉們沉重的一擊。