谷歌無人駕駛汽車“錢”途在哪？

　　毫無疑問，自動(dòng)駕駛汽車將徹底改變?nèi)藗兊纳?，拯救人類的生命。投資蜂擁而至，demo隨處可見。但當(dāng)我們重新開始審視谷歌無人駕駛汽車時(shí)，技術(shù)、哲學(xué)和商業(yè)模式的問題開始慢慢浮現(xiàn)，橫亙?cè)谖覀兒偷谌谓煌ǜ锩g。

　　我們從谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇開始說起。

　　從多個(gè)來源可以了解到，拉里·佩奇已經(jīng)對(duì)公司的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展孤注一擲了。部分功能的自動(dòng)化無疑將減少司機(jī)作為駕駛員所需的注意力。但是當(dāng)突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，汽車無法根據(jù)內(nèi)置算法自行處理的情況下，就要求司機(jī)必須快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行干預(yù)。這種依靠突然的瞬間覺醒做出反應(yīng)的情況是非常不安全、不可靠的。在自動(dòng)駕駛模式時(shí)駕駛員注意力的不集中，恰恰是最近導(dǎo)致特斯拉在佛羅里達(dá)州發(fā)生致命事故的主要原因。

　　|“完美”的標(biāo)準(zhǔn)

　　拉里·佩奇想要的是一輛完美的、永遠(yuǎn)不會(huì)驚擾到司機(jī)和乘客的自動(dòng)駕駛汽車，而不是危及人們生命的、損害公司名譽(yù)的危險(xiǎn)品。當(dāng)然，沒有東西是完美的。相反，我們必須給出一個(gè)明確的數(shù)字，作為我們能夠接受的完美標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于這一點(diǎn)，我們可以先來看一看世界衛(wèi)生組織編制的交通相關(guān)死亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。我提取了美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)的一些數(shù)字，見下表：

　　英國(guó)的司機(jī)和道路情況似乎比較好、比較安全，美國(guó)就稍遜一籌。德國(guó)高速公路的某些路段沒有速度限制，看起來比法國(guó)雷達(dá)監(jiān)控的高速公路更安全。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車，“足夠完美”的標(biāo)準(zhǔn)可能是要百倍地減少死亡人數(shù)，至少要比疲勞、憤怒、分心或醉酒的駕駛員安全兩個(gè)數(shù)量級(jí)以上。對(duì)于一般的美國(guó)司機(jī)來說，每年平均行駛13000英里(大約21000公里)，轉(zhuǎn)換一下就是全年的死亡率大概在百萬(wàn)分之0.15。實(shí)際的可能性往往隨外部因素變化，天氣、交通情況和自動(dòng)駕駛算法的問題。

　　我童年時(shí)代的科技幻想想象的是視頻電話，從洗衣房到廚房全自動(dòng)化的房屋，飛行的汽車等等。這些都砸在慢慢變成現(xiàn)實(shí)。我們已經(jīng)開始熱切描繪不遠(yuǎn)的將來就要出現(xiàn)的第三次交通革命，到了2025年“私家車將會(huì)在美國(guó)所有的主要城市基本消失。”(我們應(yīng)該注意到這個(gè)作者，JohnZimmer，是Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，汽車共享公司Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人)我們從Uber得知，其自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在匹茲堡、賓夕法尼亞州和新加坡等地進(jìn)行了測(cè)試。

　　|“錢”途

　　佩奇的態(tài)度是經(jīng)過深思熟慮和冷靜檢視的。長(zhǎng)遠(yuǎn)的狀態(tài)和無人駕駛汽車demo都在無意間忽略了“僅僅是實(shí)踐的問題”。計(jì)劃是什么，時(shí)間點(diǎn)又是什么?我們打算怎么處理美國(guó)道路上2億3500萬(wàn)輛汽車和卡車，有些人預(yù)計(jì)將持續(xù)20年或更多?制造商又將如何與美國(guó)運(yùn)輸部就聯(lián)邦自動(dòng)駕駛車輛政策進(jìn)行談判?有時(shí)，一個(gè)項(xiàng)目最后的5%卻要耗費(fèi)掉200%的時(shí)間和金錢。

　　我們又有了另一個(gè)谷歌無人駕駛汽車的問題：“錢”途。

　　就我個(gè)人而言，我認(rèn)為一個(gè)公司每十年就需要出一個(gè)好點(diǎn)子，所以像谷歌這樣的花個(gè)幾十億美元找到一個(gè)新的突破是非常值得的。但這樣的事太多了，比如Googlebarges和許多其他陷入了“因?yàn)槲覀兛梢?rdquo;迷思中的追求。

　　2015年五月，RuthPorat離開了摩根斯坦利，她曾是該公司的執(zhí)行副總裁和首席財(cái)務(wù)官，如今成為了Alphabet(谷歌母公司)的CFO。有傳言說她的任命是投資者的大力支持的，他們非常關(guān)注Alphabet的“登月”計(jì)劃失控。正如預(yù)期的那樣，Porat一開始就著手改善財(cái)政條例，很多項(xiàng)目都要求有明確盈利途徑。高度前沿的研究，如印花項(xiàng)目尋求通過20至100年延長(zhǎng)人的壽命，不需要龐大的財(cái)政支出;但一個(gè)宏達(dá)而又實(shí)際的項(xiàng)目，如發(fā)展谷歌的自動(dòng)駕駛汽車，將需要數(shù)十億美元來到達(dá)目的，并且最終提出商業(yè)模式作為一個(gè)最終結(jié)果。

　　|“出路”在哪

　　第一個(gè)大問題：發(fā)牌照還是產(chǎn)品銷售呢?谷歌是否會(huì)建立自己汽車工廠來銷售谷歌汽車呢?這些極不可能。公司進(jìn)軍中等價(jià)位的硬件領(lǐng)域?qū)ζ浠A(chǔ)和知名度沒有任何幫助。成為一個(gè)汽車制造商，直接或間接地與MagnaSteyr，Valmet或中國(guó)的汽車制造商比亞迪汽車進(jìn)行合作，不符合公司一貫的文化價(jià)值。

　　有個(gè)選擇就是，谷歌向汽車制造商發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)許可證及其配套軟件。不是簡(jiǎn)單的出售。汽車制造商會(huì)告訴谷歌他們已經(jīng)看過這一幕兩次了。第一次，PC廠商做了所有的工作，卻被微軟賺走了所有的錢。而現(xiàn)在，第二次，大多數(shù)Android手機(jī)制造商都在虧錢(只要三星例外)。

　　作為一次實(shí)驗(yàn)，你能預(yù)想到DieterZetsche(又名Z博士)，百年公司戴姆勒-奔馳的主席，要從谷歌獲得自動(dòng)駕駛技術(shù)的許可，尤其是進(jìn)行財(cái)務(wù)和數(shù)據(jù)流的互換嗎?德國(guó)汽車制造商們聯(lián)手收購(gòu)了諾基亞的地圖業(yè)務(wù)，就是為了避免依賴于谷歌。談到地圖這個(gè)未答案的技術(shù)問題，無疑要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提。高分辨率的實(shí)時(shí)雷達(dá)或激光雷達(dá)可能精度在一英寸或更小，甚至是3D的地圖，我們無從得知。數(shù)學(xué)迷可能會(huì)對(duì)SLAM(同步定位與地圖導(dǎo)航)的遞歸性感興趣。

　　另一方面，可以考慮特斯拉的做法：做自己的軟硬件平臺(tái)，收集映射數(shù)據(jù)和“敏捷學(xué)習(xí)”中的其他數(shù)據(jù)。據(jù)ElonMusk說，這個(gè)想法是，如果一個(gè)汽車檢測(cè)到一個(gè)未知的特征，比如新的道路、一棵倒下的樹、一個(gè)雪堆等，特斯拉汽車的整個(gè)敏捷學(xué)習(xí)系統(tǒng)都能從信息中獲益。關(guān)于對(duì)“足夠完美”的追求，Musk可能不會(huì)認(rèn)同佩奇的說法，部分功能的自動(dòng)化降低了司機(jī)的警惕性，使汽車駕駛變得更危險(xiǎn)。相反，特斯拉的首席執(zhí)行官認(rèn)為采取中間步驟，以達(dá)到最終全面自動(dòng)化是很不合理的。“全球每年超過一百萬(wàn)人死于汽車事故，如果特斯拉自動(dòng)駕駛儀能被普遍使用，約有一半人能保住生命。”

　　我們永遠(yuǎn)不會(huì)感到無趣，尤其是當(dāng)我們關(guān)注于產(chǎn)品本身實(shí)際動(dòng)向的時(shí)候。我已經(jīng)迫不及待要試用我妻子的特斯拉及其最新的8.0版本軟件了。