老司機(jī)聊電動(dòng)汽車充電：三大模式誰將成主宰？

　　今天老司機(jī)和你聊聊關(guān)于充電的那些事。

　　充電原理

　　我們知道電動(dòng)汽車由車載動(dòng)力電池提供能量，并由電機(jī)提供動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)行駛。電動(dòng)汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗后需要補(bǔ)充電量，通過把電網(wǎng)或者其他儲(chǔ)能設(shè)備中的電能轉(zhuǎn)移到車輛的電池的過程就是充電。

　　電網(wǎng)或者儲(chǔ)能設(shè)備中的電能，需要經(jīng)過充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化，以匹配電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)特性才能完成充電。充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化過程還需要和電動(dòng)汽車上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)協(xié)商，以適當(dāng)?shù)碾妷汉碗娏鱽硗瓿沙潆?，并且在充電過程中，充電電流會(huì)隨著充電進(jìn)程而減小，初期可以大電流充得快一些，后期小電流充得慢一些。

　　幾個(gè)術(shù)語

　　SoC：State of Capacity，電池當(dāng)前容量，一般用百分比表示，比如60%。

　　BMS：Battery Management System，電池管理系統(tǒng)，監(jiān)控電池的狀態(tài)，統(tǒng)一管理電池的充電，放電，保護(hù)電池的安全，維護(hù)電池的狀態(tài)來確保電池正常工作。

　　C：Current，電池充放電倍率，定義1小時(shí)把電池充滿電為1C的倍率充電，如果以2C的倍率充電，則0。5小時(shí)即可把電池充滿。所以倍率越大，充電越快。大倍率充電需要電池材料和電池管理系統(tǒng)的支持，一般來說大倍率充電會(huì)在一定程度上減少電池的壽命。

　　兩種主要充電類型

　　交流慢充

　　交流充電樁沒有功率轉(zhuǎn)換模塊，不做交直流轉(zhuǎn)換，輸出交流電，接入車內(nèi)，通過車上的充電機(jī)轉(zhuǎn)換為直流電后再輸入電池。充電功率取決于車載充電機(jī)功率。目前主流車型車載充電機(jī)有2Kw，3。3Kw，6。6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動(dòng)力車型需要4-6小時(shí)充滿，純電動(dòng)車要8小時(shí)以上充滿。充電倍率基本都在0。5C以下。

　　直流快充

　　直流充電樁內(nèi)置功率轉(zhuǎn)換模塊，能將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，不須經(jīng)過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換，直接接入車內(nèi)電池。充電功率取決于電池管理系統(tǒng)和充電樁輸出功率，兩者取小。

　　目前市場(chǎng)上特斯拉的快充功率達(dá)到120Kw，半小時(shí)能充滿80%電量，充電倍率接近2C，北汽Ev200可以達(dá)到37Kw，充電倍率1。3C。

　　充電接口

　　充電接口分為交流接口和直流接口，一般混合動(dòng)力車型因?yàn)檐囕v帶電量小，只配備了交流充電接口，而純電動(dòng)汽車因?yàn)閹щ娏看螅话闩鋫浣涣鹘涌?直流接口共兩個(gè)接口。

　　充電接口也是有標(biāo)準(zhǔn)的，全球主要有美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)，日本標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。目前我國(guó)銷售的電動(dòng)汽車除特斯拉外，都是符合中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的接口，理論上不同車廠的車輛可以到所有廠家的充電樁上充電。但是因?yàn)檐浖f(xié)議定義不完全細(xì)致，也有極少量充電樁和車輛BMS系統(tǒng)不兼容的情況出現(xiàn)。另外，特斯拉之前也承諾會(huì)給出兼容中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的方案。

　　常見車型充電口位置

　　比亞迪秦

　　只有交流慢充接口，在車后備箱蓋上。

　　比亞迪唐

　　只有交流慢充接口，在車身側(cè)后方。

　　上汽榮威e550

　　只有交流慢充接口，在車身左側(cè)后方。