Intel后PC時(shí)代轉(zhuǎn)型 為何選擇無(wú)人駕駛？

　　楊靜：在無(wú)人駕駛里面到底是高科技企業(yè)為主，還是汽車產(chǎn)業(yè)為主呢?

　　陳偉：還是平等。

　　鄧志東：自動(dòng)駕駛汽車只是一個(gè)移動(dòng)端設(shè)備，如果從這個(gè)角度講，接下來(lái)這個(gè)時(shí)代有兩種可能：一個(gè)就是跨界顛復(fù)，像谷歌或者是英特爾，把傳統(tǒng)汽車制造商顛覆了，這個(gè)完全是有可能的。還有一個(gè)是百年汽車廠家，它們通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、轉(zhuǎn)型升級(jí)最后成為老大。對(duì)于傳統(tǒng)車廠來(lái)說(shuō)，無(wú)非就是這兩個(gè)結(jié)果：一個(gè)是科學(xué)企業(yè)當(dāng)老大，它們成為富士康。一個(gè)是它們自己轉(zhuǎn)型升級(jí)成為老大。

　　楊靜：接著您的話題，未來(lái)幾年，您認(rèn)為哪一種類型的企業(yè)將在無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中占據(jù)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。

　　鄧志東：我覺(jué)得科技企業(yè)更積極。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車主機(jī)廠它們比較被動(dòng)，這是革命的問(wèn)題，它們必須要順勢(shì)而為。國(guó)外很明顯，絕大多數(shù)的國(guó)外汽車主機(jī)廠都在搞智能駕駛產(chǎn)品，它是被迫的，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)介入。為什么它們不愿意革命呢?像寶馬、奔馳，這個(gè)品牌效益太厲害了，無(wú)人駕駛汽車它成了共享的汽車設(shè)備，這個(gè)品牌就不重要了。這樣的話，一百多天積累下來(lái)的品牌效益就消失了。

　　楊靜：但是你出門打車還可以打一個(gè)奔馳。

　　鄧志東：不需要了，因?yàn)槟愀P(guān)心安全問(wèn)題。

　　楊靜：我覺(jué)得英特爾有別的觀點(diǎn)，在未來(lái)的這種無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中哪類企業(yè)會(huì)占領(lǐng)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)?

　　陳偉：個(gè)人的看法。我們講到寶馬，大家為什么買寶馬，寶馬并不是很舒適，但是它著地感好。我認(rèn)為將來(lái)最主要的企業(yè)是服務(wù)行業(yè)，因?yàn)檫@些服務(wù)在中國(guó)的呈現(xiàn)是互聯(lián)網(wǎng)公司，它們提供服務(wù)，它們可能會(huì)彎道超車。

　　楊靜：比如像百度也在做無(wú)人車，滴滴也開(kāi)始做自動(dòng)駕駛，包括樂(lè)視，如果您認(rèn)為高科技企業(yè)里面比較靠譜，那這三家企業(yè)，您覺(jué)得哪個(gè)更靠譜呢?

　　(此前發(fā)表講話的英特爾全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭主動(dòng)加入討論)

　　楊旭：我有點(diǎn)坐不住了。這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得很好，但是我是這么想的，我覺(jué)得在看不清楚未來(lái)的時(shí)候，你要看歷史。你看當(dāng)時(shí)手機(jī)出來(lái)的時(shí)候，蘋果不是做手機(jī)出身的，但是它知道潛在的顛覆性用戶的需求在哪兒。我覺(jué)得這也是一樣的，誰(shuí)把對(duì)方先研究透，技術(shù)發(fā)生了突破，同時(shí)把潛在用戶的需求挖掘得很清楚，然后把兩者結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行完美的整合，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)。我比較同意互補(bǔ)，術(shù)業(yè)有專攻，做車的人對(duì)車的研究肯定比做科技的多得多，但是他不知道未來(lái)的發(fā)展方向，他需要這些東西。我覺(jué)得誰(shuí)先把對(duì)方研究透，把消費(fèi)者的需求研究透，技術(shù)發(fā)生了突破，這兩者結(jié)合起來(lái)，我覺(jué)得就是突破點(diǎn)。

　　楊靜：最后一個(gè)話題，各位嘉賓怎么樣來(lái)看待未來(lái)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，未來(lái)到底會(huì)是怎樣的?你們?nèi)绾慰创@個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)?從莊總開(kāi)始。

　　莊鑒韜：我認(rèn)為汽車企業(yè)和科技企業(yè)到將來(lái)的距離是等距的，為什么這么說(shuō)呢?是因?yàn)槭紫纫鉀Q服務(wù)的問(wèn)題，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)還都是制造業(yè)。現(xiàn)在在中國(guó)誰(shuí)解決了這個(gè)問(wèn)題?可能是滴滴解決了這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗プ×朔?wù)。英特爾和寶馬都還沒(méi)有到這個(gè)領(lǐng)域，從這個(gè)角度來(lái)理解是等距的。未來(lái)誰(shuí)能夠率先想到把服務(wù)做了，誰(shuí)就離未來(lái)的愿景更近。剛才我也講到汽車行業(yè)也提出一個(gè)口號(hào)向出行服務(wù)來(lái)轉(zhuǎn)化。英特爾也可以從科技行業(yè)改變到科技服務(wù)，這是未來(lái)的一個(gè)愿景。將來(lái)你可以設(shè)想，沒(méi)準(zhǔn)兩家公司合并都是有可能的，只要是能夠提供更好的服務(wù)。

　　第二，剛才已經(jīng)提到了自動(dòng)駕駛有五個(gè)階段。剛才陳總也聊到，未來(lái)怎么有可能先落地。應(yīng)該是誰(shuí)有商業(yè)價(jià)值誰(shuí)就先落地，能夠設(shè)想的愿景是，目前看對(duì)無(wú)人駕駛最有需求的應(yīng)該是物流公司，長(zhǎng)距離大載重量的運(yùn)輸。

　　楊靜：比如阿里巴巴?

　　莊鑒韜：差不多，我們?cè)趺茨軌蚪鉀Q長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程司機(jī)疲勞駕駛問(wèn)題，可能就會(huì)用到無(wú)人駕駛。中間要解決法律問(wèn)題，如果一個(gè)無(wú)人駕駛汽車和普通汽車發(fā)生交通事故，在法規(guī)上是誰(shuí)負(fù)責(zé)任，這是一個(gè)問(wèn)題。還有一個(gè)是道路規(guī)劃問(wèn)題，比較現(xiàn)實(shí)的是說(shuō)，假定我們?cè)诒本┖蜕虾Ｖg先有那么一條高速路，或者高速路里劃一道，這只能開(kāi)無(wú)人駕駛汽車，僅限二十五噸以上的大卡車通行，我覺(jué)得第一步應(yīng)該先實(shí)現(xiàn)這個(gè)。而這個(gè)事情對(duì)整個(gè)行業(yè)會(huì)有一個(gè)革命性的推動(dòng)。不僅在技術(shù)上，同時(shí)在法律上，以及相關(guān)的社會(huì)政策環(huán)境上，它能起到一個(gè)試驗(yàn)作用?，F(xiàn)在從技術(shù)層面上并沒(méi)有太大的障礙，自主品牌好多汽車廠家都號(hào)稱自己開(kāi)始無(wú)人駕駛研究。如果一大堆無(wú)人駕駛車上路，我估計(jì)北京基本上就癱瘓了。我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)的愿景是在這個(gè)層面，長(zhǎng)距離、大載重量貨運(yùn)領(lǐng)域解決相關(guān)的政策法律障礙解決以后，會(huì)為將來(lái)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展有一個(gè)深入的試驗(yàn)或者探討，接下來(lái)過(guò)渡到小轎車、私人轎車載人領(lǐng)域，這種會(huì)在第二步解決。我覺(jué)得將來(lái)大致是這么一個(gè)愿景。最后過(guò)渡到鄧教授想象的：運(yùn)輸就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的事，我今兒就想去賽道飆車，我就去租個(gè)寶馬開(kāi)車，這些是特殊需求。這是我個(gè)人的意見(jiàn)。

　　楊靜：莊總給我們描繪了無(wú)人駕駛未來(lái)三部曲，鄧教授?

　　鄧志東：首先無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)都有哪些，至少包括四個(gè)產(chǎn)業(yè)。第一個(gè)產(chǎn)業(yè)是我剛才說(shuō)的無(wú)人駕駛汽車和私人服務(wù)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)很大。還有一個(gè)無(wú)人駕駛汽車本身。還有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)與云平臺(tái)。第四個(gè)是IPS。這四大產(chǎn)業(yè)，咱們可以看到，這四大產(chǎn)業(yè)都從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，而且明顯是向智能化這方面發(fā)展。最終的發(fā)展應(yīng)該是建立一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)。

　　楊靜：會(huì)有多長(zhǎng)時(shí)間?二十年?

　　鄧志東：三五年。

　　楊靜：宋院長(zhǎng)。

　　宋繼強(qiáng)：對(duì)于科技界的人來(lái)講，我們現(xiàn)在想象不到無(wú)人車在全天候、全路況下能夠通行，也許那個(gè)時(shí)候虛擬現(xiàn)實(shí)早就實(shí)現(xiàn)了，我不需要去上班了。運(yùn)輸交通的需求永遠(yuǎn)存在，在某些行業(yè)里邊可以去做試點(diǎn)，因?yàn)槟壳拔覀冞€不覺(jué)得目前的人工智能程度能夠應(yīng)付所有的問(wèn)題，比如從南到北遇到的刮風(fēng)、下雪的情況能不能很好的運(yùn)行。

　　如果說(shuō)這個(gè)平臺(tái)，比如科技公司和汽車廠商的合力下把這個(gè)平臺(tái)做好，怎么在這個(gè)平臺(tái)提供多樣性的服務(wù)，這個(gè)服務(wù)一定是根據(jù)車來(lái)變化。那個(gè)時(shí)候手機(jī)、可穿戴設(shè)備跟車是實(shí)時(shí)的互動(dòng)，在那種場(chǎng)景下，可能有虛擬現(xiàn)實(shí)各種東西，我沒(méi)有辦法想象是一個(gè)什么樣的產(chǎn)品，但是我同意剛才一個(gè)觀點(diǎn)，最后誰(shuí)真正能搞清楚在這個(gè)平臺(tái)上怎么做服務(wù)賺錢，這種廠商才是勝利者。生產(chǎn)廠商都是服務(wù)于他們的。

　　陳偉：我今天坐在這里我看不懂，將來(lái)的可能性相當(dāng)?shù)卮?，像IT公車、汽車公司應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，是因?yàn)闊o(wú)人駕駛技術(shù)整合還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，所以它的價(jià)值特別大。當(dāng)這個(gè)東西變成很普及以后，因?yàn)樗罱K是做運(yùn)輸，但過(guò)去的交通的目的不等于將來(lái)的交通目的，它可能會(huì)帶來(lái)一個(gè)很大的顛覆性。

　　楊靜：無(wú)論是無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是共享經(jīng)濟(jì)的融合，可能都需要一些跨界的合作，以及跨界平臺(tái)的交流，非常感謝英特爾組織了這樣一個(gè)平臺(tái)，是無(wú)人駕駛的媒體分享沙龍，讓大家坐在一起討論分享，我們最后就請(qǐng)各位嘉賓用一句話來(lái)總結(jié)你們的觀點(diǎn)，莊總您開(kāi)始。

　　莊鑒韜：我想說(shuō)的是，不管是科技公司還是主機(jī)廠未來(lái)都應(yīng)該把服務(wù)作為最重要的探索領(lǐng)域。

　　鄧志東：無(wú)人駕駛汽車和智能服務(wù)時(shí)代一定會(huì)到來(lái)。

　　宋繼強(qiáng)：我希望科技企業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)，加上一些研究機(jī)構(gòu)、政府能夠合力起來(lái)，加速這天的到來(lái)。

　　陳偉：我只能說(shuō)今天非常榮幸，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部能為無(wú)人駕駛做出微薄的貢獻(xiàn)。

　　楊靜：謝謝各位嘉賓。