馬斯克發(fā)布屋頂太陽能瓦片 欲顛覆全世界的屋頂

　　根據(jù)官網(wǎng)的資料，這塊電池可以被安裝在室內(nèi)或者室外，工作溫度從零下20到50攝氏度，重量為110公斤，最多可擴展至9塊Powerwall并聯(lián)。

　　此外，針對大公司甚至是太陽能電站，特斯拉還提供了專門的Powerpack系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的擴展性將更大。

　　馬斯克表示，他們目前正在為南加州愛迪生公司(Southern California Edison)建造地球上最大的能量儲存系統(tǒng)，建成后的Powerpack的最大儲能將高達80MWh。此外，他們還計劃為考艾島上的太陽能電站建造52MWh的電池組。

　　“然而，我認為，大型太陽能電站和每家每戶的本地發(fā)電必須同時發(fā)展，”馬斯克說道，“由電站來的電將會損失掉2/3，其中1/3來自發(fā)熱，另外1/3則來自傳輸本身。”

　　每家每戶本地發(fā)電的最好方式，顯然是將太陽能板裝到屋頂上去。這也是馬斯克決定收購Solarcity，最終將發(fā)電、儲電和用電(電動車)全面整合的最終原因。

　　而為了生產(chǎn)電動車和Powerwall、Powerpack系統(tǒng)所需要的鋰離子電池，特斯拉斥資40 億美元在內(nèi)華達沙漠建一個超級工廠“Gigafactory”。

　　目前，特斯拉的車輛都是由松下電池(Panasonic batteries)供電，而Gigafactory生產(chǎn)的先進鋰電池會更精致，也更便宜。特斯拉曾表示，到2017年，特斯電動車每度電的電力成本會降低30%以上。

　　不可否認，屋頂太陽能瓦，家庭儲能系統(tǒng)及電動車三位一體的清潔能源系統(tǒng)的確是一個美好愿景。

　　但現(xiàn)在看來，這一愿景有可能只是少數(shù)造夢者的獨角戲。無論是技術(shù)還是商業(yè)層面，這一愿景的最終實現(xiàn)無疑還需要很長的一段時間。

　　平心而論，馬斯克的每一場發(fā)布會都會丟出令人驚喜的產(chǎn)品。然而，這次發(fā)布會可能還有其他目的。在時間點上，這位仁兄專門搶在了今年11月17日關(guān)于決定特斯拉與Solarcity合并的股東投票會之前。

　　想必，在巨大的財務壓力之下，馬斯克應該是想用新產(chǎn)品的發(fā)布會給予股東們更多的信心，說服他們相信整合產(chǎn)業(yè)鏈將能夠帶來的好處。