動力電池回收遭遇寒冬 誰來破解僵局？

　　電動汽車行業(yè)的火爆導致動力電池的報廢率將迎來高峰。有機構測算，到2020年動力電池報廢量或達32.2Gwh，約50萬噸。規(guī)模龐大的動力電池市場伴生的是電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機遇。率先在該領域布局、并具備資質和技術的企業(yè)，無疑會取得先發(fā)優(yōu)勢。

　　近期，河南省電科院建成國內首條5000噸/年基于干法全自動動力電池回收利用生產線建成，年處理量可達到5000噸，廢舊鋰電池有價組分回收利用率達到90%以上，實現了動力鋰電池的高效、環(huán)?；厥仗幚怼?/p>

　　國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，回收退役動力電池對技術能力要求非常高，國內能夠達到這一要求的企業(yè)很少。從前兩年一些專家學者認為動力電池還不具備回收條件，到現在國家層面重視動力電池回收，說明動力電池回收的重要性。

　　動力電池回收緣何“遭遇寒冬”

　　廢舊動力電池具有顯著的資源性，其中鈷和鋰的潛在價值最高。正極、負極、隔膜、電解質等材料中含有大量有價金屬。三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;銅、鋁等占比達13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將可創(chuàng)造收入、降低成本。

　　業(yè)內專家認為，阻礙企業(yè)主動回收動力電池的關鍵在于無利可圖或只有微利?；厥仗幚?噸廢舊電池的花費約需5575元;回收處理1噸廢舊三元電池的收益約為5900元;回收處理1噸廢舊LFP電池的收益約為4000元;三元電池回收，可實現預期經濟效益，LEP電池回收則須通過提高回收處理效率以期實現經濟效益平衡。

　　今年以來，國家工信部相繼出臺約束和規(guī)范動力電池回收利用的多個文件，明確廢舊電池回收責任主體，加強行業(yè)管理與回收監(jiān)管。地方政府也在積極探索，上海市發(fā)文要求車企回收動力電池，政府給予1000元/套的獎勵;深圳市要求新能源汽車生產企業(yè)應負責回收利用，動力電池回收處理資金按審計確定的金額50%對企業(yè)給予補貼。

　　當前動力電池的主流回收渠道及模式

　　動力電池的回收利用可以分為兩個循環(huán)過程：梯次利用：主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲能;拆解回收：主要針對電池容量損耗嚴重，使得電池無法繼續(xù)使用，只有將電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源。

　　目前，動力電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動力電池大多流入了缺乏資質的翻新小作坊，這些公司工藝設備落后。但如果交由依法注冊納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質并按照國家標準排放，勢必會造成價格上競爭力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。

　　專業(yè)回收公司是經國家批準專門回收處理廢舊動力電池的專業(yè)企業(yè)，綜合實力雄厚、技術設備先進、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對環(huán)境的污染。目前，開展動力電池回收的企業(yè)主要有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、超威集團和芳源環(huán)保等。雖然進行鋰電池回收方面布局的企業(yè)越來越多，但缺乏政府系統(tǒng)的支持和政策激勵。

　　地方各級政府設置回收中心，將有利于科學規(guī)范地管理電池回收市場、完善回收網絡、合理布局回收網絡和回收市場，提高正規(guī)渠道的回收量。但目前我國還沒有動力電池的政府回收中心，但未來可以根據我國現實情況，有選擇進行發(fā)展。

　　整體上看，國內針對動力電池的回收工藝路線還處于探索階段，回收處理普遍停留在廢物處理階段，資源回收再利用以及動力電池的循環(huán)再制造技術的研究仍未開展，對電池回收所涉及到的安全生產和環(huán)境保護等問題沒有具體的工藝措施和裝備保證。