三星80億美元收購(gòu)音響“龍頭”哈曼國(guó)際 背后目的何在？

　　不想涉及汽車(chē)的科技公司不是好手機(jī)廠。

　　就在昨日(11月14日)，三星電子宣布將斥資80億美元來(lái)收購(gòu)哈曼國(guó)際公司(HarmanInternationalIndustriesInc.，簡(jiǎn)稱(chēng)哈曼)，后者是著名汽車(chē)與音頻產(chǎn)品制造商。

　　這一收購(gòu)，三星將以每股112美元來(lái)進(jìn)行支付，該價(jià)格相較于哈曼上周五紐約收盤(pán)價(jià)$87.65溢價(jià)28%。

　　HARMAN在技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案上完美的填補(bǔ)了三星的空缺，雙方之間的聯(lián)合是我們一直追求的汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的自然延伸?！獧?quán)五鉉，三星電子現(xiàn)任副會(huì)長(zhǎng)兼CEO

　　TechCrunch認(rèn)為這一收購(gòu)將會(huì)使三星可以觸及到此前所欠缺的車(chē)載娛樂(lè)和軟件系統(tǒng)，縮短三星與Google和Apple在這方面的差距。

　　三星想要什么?

　　根絕三星公告的說(shuō)法，收購(gòu)不會(huì)對(duì)哈曼造成什么改變。

　　本次收購(gòu)將會(huì)在明年年中完成，哈曼將會(huì)成為三星旗下的獨(dú)立子公司，繼續(xù)由現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，保留現(xiàn)在的辦公場(chǎng)所、工廠設(shè)施、總部以及旗下所有消費(fèi)級(jí)和專(zhuān)業(yè)級(jí)的音頻品牌。

　　但是收購(gòu)對(duì)于三星的意義是重大的。

　　或許大眾熟悉的哈曼是一家高級(jí)音響設(shè)備制造公司，但實(shí)際上哈曼所涉獵行業(yè)甚多，主要可以概括為四大部分：汽車(chē)、音頻、專(zhuān)業(yè)和服務(wù)。

　　而其中對(duì)于三星來(lái)說(shuō)，汽車(chē)和服務(wù)相關(guān)的項(xiàng)目才是最有價(jià)值的。

　　哈曼是全球最大的汽車(chē)音響OEM公司之一，目前正擁有通用汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒等汽車(chē)巨頭的大額訂單，據(jù)稱(chēng)訂單規(guī)模高達(dá)240億美元，目前該公司三分之二的收入來(lái)自汽車(chē)業(yè)的大客戶。

　　而除此之外，三星還將直接獲得哈曼旗下8000名致力于開(kāi)拓物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力的軟件設(shè)計(jì)師和工程師，這將使得三星更進(jìn)一步獲得物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，"提供新一代基于云的消費(fèi)者和企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，以及來(lái)自汽車(chē)市場(chǎng)通過(guò)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)、設(shè)備融合所產(chǎn)生的端對(duì)端服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。"

　　華爾街日?qǐng)?bào)表示，通過(guò)此次收購(gòu)三星電子將直接成為全球大型汽車(chē)公司的供應(yīng)商，這也將使得全球汽車(chē)供應(yīng)鏈重新組合，并且隨著移動(dòng)通信領(lǐng)域和汽車(chē)領(lǐng)域的邊界進(jìn)一步模糊，三星也將得以了解更多消費(fèi)者習(xí)慣和需求的變化。

　　至于哈曼旗下的音頻品牌和專(zhuān)業(yè)解決方案相關(guān)內(nèi)容，雖然有其價(jià)值，但筆者認(rèn)為并非三星的主要目的。

　為什么又是汽車(chē)?

　　其實(shí)三星是有玩車(chē)歷史的。

　　根據(jù)維基百科上的描述，三星在上世紀(jì)末曾涉獵并生產(chǎn)過(guò)汽車(chē)：

　　雷諾三星汽車(chē)原名三星汽車(chē)，由時(shí)任三星集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)的李健熙在1994年成立。

　　李健熙成立三星汽車(chē)的原意，在于他認(rèn)為汽車(chē)工業(yè)是多種工業(yè)的成果集結(jié)，成立汽車(chē)部門(mén)有助于三星集團(tuán)旗下子公司(如：三星電力、三星電子)之間的合作。

　　三星汽車(chē)在1998年開(kāi)始有汽車(chē)發(fā)售，但很快卻遇上亞洲金融風(fēng)暴，由于三星汽車(chē)屬于三星集團(tuán)的非核心業(yè)務(wù)，很快就被逼要割讓求售;在同一時(shí)期，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大宇汽車(chē)最終被通用汽車(chē)收購(gòu)。

　　1998年12月，三星集團(tuán)與法資汽車(chē)集團(tuán)雷諾汽車(chē)談判，雷諾汽車(chē)同意于2000年9月購(gòu)入三星汽車(chē)的70%股權(quán)，總值5.12億美元。

　　但是與上次不同，這一次三星并不想重新生產(chǎn)汽車(chē)，而是想要借哈曼進(jìn)入車(chē)載市場(chǎng)。

　　目前Google和Apple分別由有自己的車(chē)載系統(tǒng)AndroidAuto和CarPlay，并借此成功的打入了汽車(chē)領(lǐng)域。而這其中，雖然三星可以直接使用AndroidAuto，但是這畢竟不是三星自己的東西。

　　所以三星要么選擇自研，要么選擇收購(gòu)。

　　如果選擇自研，那么三星將會(huì)面對(duì)研發(fā)成本和后續(xù)兩個(gè)問(wèn)題，但是選擇收購(gòu)則不需要面對(duì)這些。

　　而三星之所以要重返汽車(chē)領(lǐng)域，筆者認(rèn)為三星是為了繼續(xù)在一線科技公司中占有一席之地。

　　目前科技領(lǐng)域最熱的領(lǐng)域主要有三個(gè)：虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能和汽車(chē)，而這其中三星最薄弱的就是第三項(xiàng)。

　　虛擬現(xiàn)實(shí)方面，三星有自家的GearVR頭顯，并且憑借AMOLED屏幕，三星在未來(lái)也可以成為頭顯廠商的重要供應(yīng)商之一。

　　人工智能方面，三星于上月收購(gòu)了語(yǔ)音助手公司VivLabs，該公司的經(jīng)營(yíng)者為iPhone語(yǔ)音助手Siri的聯(lián)合創(chuàng)始人，據(jù)稱(chēng)在處理復(fù)雜要求的能力上Viv比Siri更為強(qiáng)大，，而且具備更強(qiáng)的機(jī)器學(xué)習(xí)能力。

　　但是在汽車(chē)方面，三星尚無(wú)特殊建樹(shù)。

　　畢竟，在未來(lái)的汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)載系統(tǒng)是繞不開(kāi)的。