大咖熱議：動(dòng)力電池能量密度越高越好嗎？

　　對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，能量密度是一個(gè)永恒的話題，使用者希望能量密度越高越好。根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池路線圖的規(guī)劃，2020年單體動(dòng)力電池的能量密度要達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)達(dá)到250瓦時(shí)/公斤;2025年單體動(dòng)力電池能量密度達(dá)到400瓦時(shí)/公斤，2030年達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。

　　但是，世界上任何事都有兩面性，電池能量密度和安全性是一對(duì)矛盾。如何在二者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)?各位業(yè)界大咖表達(dá)了不同的看法。

　　車企和電池企業(yè)：能量密度追求合理尺度

　　長(zhǎng)江汽車副總裁姜安寧表示，目前，讓純電動(dòng)汽車反復(fù)不斷地提高續(xù)駛里程(對(duì)應(yīng)電池能量密度)實(shí)際上是一個(gè)誤區(qū)，消費(fèi)者還在拿使用燃油車的觀念來(lái)看待電動(dòng)汽車。實(shí)際上，通過艾瑞咨詢的調(diào)查，90%以上的普通消費(fèi)者日均出行里程在80km以內(nèi)，所以對(duì)普通消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車一天的續(xù)駛里程達(dá)到100km就足夠了。

　　他表示，隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，消費(fèi)者的使用觀念會(huì)逐漸改變。續(xù)駛里程越長(zhǎng)意味著價(jià)格越高，將來(lái)消費(fèi)者會(huì)理性地選擇合適的續(xù)駛里程。對(duì)于動(dòng)力電池，應(yīng)該從能量密度、壽命和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)維度來(lái)衡量。

　　珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)則直言不諱地表示，現(xiàn)在媒體也好、業(yè)內(nèi)人士也好，都在炒作電池能量密度。其實(shí)，從鋰離子電池的歷史來(lái)看，最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池。因?yàn)殁捤徜嚹芰棵芏入m然高，但是安全性得不到保障。

　　因此，魏銀倉(cāng)認(rèn)為，動(dòng)力電池的安全性是第一位的?！爸楹ｃy隆選擇了鈦酸鋰，并放棄了碳負(fù)極，正是因?yàn)槲覀儧]有把能量密度作為電池惟一衡量標(biāo)準(zhǔn)。”

　　材料企業(yè)：努力追求高比能量

　　與車企和某些電池企業(yè)不同，會(huì)上幾乎所有的電池材料企業(yè)均表示，正在努力開發(fā)高比能量的電池材料產(chǎn)品。

　　北京當(dāng)升科技股份有限公司技術(shù)副總經(jīng)理陳彥彬表示，公司對(duì)高能量密度動(dòng)力鋰電池材料的研究進(jìn)展順利。產(chǎn)品開發(fā)思路主要是采用高鎳三元材料，因?yàn)椤案哝嚮鄬?duì)于高電壓來(lái)講還是首選的方向”。而高鎳材料的終極目標(biāo)是811(鎳鈷錳三種金屬的比例)。

　　他表示，要做高鎳材料并同時(shí)解決壽命、安全等方面的問題，需要從前軀體、潮解、摻雜、表面各個(gè)環(huán)節(jié)做到最優(yōu)化，同時(shí)，高效率、高可靠性的生產(chǎn)裝備也是做重要的硬件基礎(chǔ)。

　　湖南杉杉能源科技股份有限公司研究院副院長(zhǎng)譚欣欣也表示，作為電池里最重要的原材料供應(yīng)商，杉杉會(huì)考慮不斷提升電池材料的放電比能量，以及充放電電壓平臺(tái)。

　　似乎感覺到相關(guān)部門對(duì)電池能量密度提出的指標(biāo)有些偏高。對(duì)于電池能量密度的問題，相關(guān)政策研究部門的代表也發(fā)表了看法，表示國(guó)家發(fā)布的指標(biāo)可能只是一個(gè)追求的目標(biāo)。

　　中科院物理研究所常務(wù)副主任、研究員黃學(xué)杰表示，國(guó)家動(dòng)力電池路線圖把2020年單體動(dòng)力電池能量密度設(shè)定在350Wh/kg，系統(tǒng)設(shè)定在250Wh/kg，這些指標(biāo)是非常高的。

　　“這只是設(shè)定的一個(gè)目標(biāo)，促使大家往這個(gè)方向走。就像高考時(shí)語(yǔ)文設(shè)定的滿分是150分，物理滿分是100分一樣，但絕不是說(shuō)考滿分的人才有大學(xué)念。多數(shù)人都有大學(xué)念，就看你念得好不好，我想這是我的一個(gè)理解。”黃學(xué)杰說(shuō)。