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          Prius的制動系統(tǒng)
          
						
          
				作者：
				時間：2016-12-16
				來源：網(wǎng)絡(luò)
				
				
				
				
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			原本只是想寫關(guān)于其中的液壓部分，但是網(wǎng)上的素材和資料比較多，而且不同代之間的差異性，使得我下決心整理為兩篇，把這個問題能夠解釋清楚，以便使大家搞清楚豐田想搞出“剎車門”也是不容易的。

          這個系列分為三篇文章：

          1.Prius的制動系統(tǒng)
          2.液壓部分的設(shè)計
          3.電機和驅(qū)動器

          在看此文前，也可以看一下這幾篇文章：

          豐田普銳斯混合動力車制動系統(tǒng)的發(fā)展 大圖版
          普銳斯的制動原理：采用通用部件降低再生協(xié)調(diào)功能的成本
          混合動力車制動能量回收系統(tǒng)

          豐田Hybrid剎車系統(tǒng)對比


          第二代普銳斯

          制動執(zhí)行器部分則是由液壓供應(yīng)源與2個切換式電磁閥與8個線性電磁閥構(gòu)成。

          線性電磁閥的特點是以高精度定位內(nèi)部的滑閥（Spool Valve），可以精密控制液壓。缺點是成本較高，尺寸也較大?！　《撉袚Q式電磁閥（Solenoid Valve）基本上只能進行開關(guān)動作（負載控制Duty control），但可以通過改變開啟時間和關(guān)閉時間的比例來控制液壓，其精度不如線性電磁閥。



          2個切換式電磁閥用于失效保護功能(Fail Safe)，發(fā)生故障時制動踏板踏板力通過制動總泵變換為液壓，并傳遞到前輪制動分泵。





          線性電磁閥能夠每次以很小間隔開啟或關(guān)閉的電磁閥，所以能夠更精細地控制制動液壓。				             
				
            
                
			
							
          
                
			            
          
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          關(guān)鍵詞：
            			            Prius制動系
                        
            
          
            
			
          
		
          	
		

	

          
	
	
          
		
          
			
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