基于HVIPM模塊的電力機車變頻控制
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圖3所示是hvipm的外觀， 除了igbt外， 該模塊還包括集成式（集成的）門驅動電路，以及檢測和防止過流、過壓、過熱和門驅動電壓不足（門極驅動欠壓）等故障的電路。
3 低噪音設計
噪音是在電力機車變頻器設計中必須考慮的一個重要環(huán)境因素。三菱公司引入了一種高載波頻率技術和零矢量調(diào)制功能以保證新型兩電平變頻器的低噪音指標，并基本和三電平變頻器所能達到的噪音等級一致。該載波頻率帶寬為800～1200hz，能降低噪音和能耗。同時采用零矢量調(diào)制則可以避免機車和牽引頭之間的機械共振。
圖4所示是使用這種方法的電機電流頻率分布的頻譜分析。在機車運行在30km/h時，距離牽引頭1.5m的地方測得為65db，與三電平的變頻器的噪音相類似。而且，采用零調(diào)制技術將可能獲得更低的噪音。
4 風冷系統(tǒng)
新的變頻器使用風冷方式，采用機車運行時產(chǎn)生的風量來冷卻鋁散熱器。這是其國內(nèi)同型號變頻器第一次采用無冷卻劑的散熱方式。
采用無冷卻劑方式能夠最大程度上降低對周圍環(huán)境的影響， 同時可以降低尺寸和重量。跟以前采用gto方式的老型號變頻器相比只有64%的體積，而重量只有一半左右。圖5（a）為變頻器濾波電容的側面， 圖5（b）為散熱器的側面。
5 輔助電源
三菱公司采用基于兩電平變頻器的輔助電源，其容量為180kva，并采用3.3kv400a的ipm模塊。無緩沖設計的主回路集成了各種保護功能和低感母排，比以往的變頻電源尺寸更小、重量更輕、可靠性更高。
圖6所示是輔助電源。hvipm模塊的冷卻方式是采用純水散熱管方式來完成，這樣也能夠降低尺寸和重量。其中ipm模塊安裝在散熱管的前面，維修時非常容易觸及與更換。電感通過將母排做得更短來進一步降低，如將濾波電容安放在ipm的下面，或者采用層積式銅排（上下兩排，分別接＋－極性）。
全部的元器件算起來已經(jīng)從原來得170個降低到80個左右， 體積則比以前的變頻器減輕20%， 重量則減輕10%。
6 結束語
三菱公司采用了hvipm的變頻器比起以前的老型號來說，尺寸更小，而控制效率則大為提高，完全可以滿足新一代電力機車的技術要求。
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