駕駛員注意力分散問(wèn)題的整體分析
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其實(shí)在與駕駛員注意力分散有關(guān)的事故中，手機(jī)僅僅是這個(gè)問(wèn)題的一小部分原因：導(dǎo)致受傷的有5%是由手機(jī)引起，導(dǎo)致死亡的有18%是由手機(jī)引起；因此很明顯，對(duì)駕駛員注意力分散這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行整體的分析，比任何的禁止法令，比如禁止使用手機(jī)更重要。因此，本文將對(duì)狀況感知 (SA) 進(jìn)行闡述，并提出如何提供一個(gè)框架來(lái)了解以及減少駕駛員注意力分散的現(xiàn)象，深入分析其中各種原因。
I駕駛員注意力分散的問(wèn)題
自Radiolinja公司于1991年首次推出2G移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)以來(lái)，手機(jī)已變得無(wú)處不在，并且引起了相當(dāng)大的爭(zhēng)議，特別是當(dāng)它成為了引起駕駛員注意力分散的一個(gè)顯著原因之后。立法者作出的反應(yīng)是，禁止在駕車的時(shí)候發(fā)短信和使用手提（甚至免提）電話。然而，簡(jiǎn)單地禁止措施并不會(huì)使這種現(xiàn)象消失?？傆心敲匆恍┤藭?huì)無(wú)視法律，他們總有僥幸心理，試圖瞞天過(guò)海，而這使自己的行為更加危險(xiǎn)。
雖然手機(jī)的使用與交通事故之間的確切因果關(guān)系尚在研究之中，但毫無(wú)疑問(wèn)，在駕車時(shí)使用手機(jī)是危險(xiǎn)的。例如，夏威夷立法參考局公布的一項(xiàng)研究承認(rèn)，證明手機(jī)的使用與交通事故之間存在因果關(guān)系是困難的，但其確實(shí)指出，“在駕車時(shí)使用手機(jī)使人更加容易對(duì)交通狀況以及駕駛模擬器和道路測(cè)試軌道上的交通信號(hào)不做反應(yīng)，或反應(yīng)遲鈍。同時(shí)，并沒(méi)有跡象表明免提電話比手提電話更加安全。
需要著重說(shuō)明的是，手機(jī)僅僅是這個(gè)問(wèn)題的冰山一角；美國(guó)運(yùn)輸部2009的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在與注意力分散有關(guān)的事故中，導(dǎo)致受傷的僅有5%是由手機(jī)引起，導(dǎo)致死亡的也僅有18%是由手機(jī)引起。相比而言，諸如閱讀地圖、吃東西、打扮等其他分散注意力的行為，占這兩項(xiàng)的比重卻分別達(dá)到了95％和82％。
考慮到這些統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我們認(rèn)為，減少與注意力分散有關(guān)的事故的最佳策略是進(jìn)行一個(gè)整體的分析，以在更大范圍內(nèi)解決駕駛員注意力分散的問(wèn)題，而不僅僅是解決任何一個(gè)引起注意力分散的單一原因。我們的努力方向不僅是要降低諸如手機(jī)這樣的單一原因所引起的注意力分散問(wèn)題，而更是要根據(jù)駕駛條件以及駕駛員的各項(xiàng)任務(wù)來(lái)優(yōu)化整個(gè)汽車駕駛室。
狀況感知（SA）的概念為這種優(yōu)化提供了一個(gè)極好的框架。其可用來(lái)1）增強(qiáng)駕駛員對(duì)重要物體和事件的察覺(jué)能力，以及2）模擬各種具體任務(wù)對(duì)駕駛員的影響，以動(dòng)態(tài)地適應(yīng)車內(nèi)設(shè)備的用戶界面。
II 狀況感知
狀況感知是指“在某個(gè)時(shí)間和空間之內(nèi)察覺(jué)環(huán)境中的各種因素，理解它們的意義，并預(yù)測(cè)它們接下來(lái)的狀態(tài)”。圖1說(shuō)明了狀況感知的各個(gè)因素之間的關(guān)系。
狀況感知模擬了所有有助于駕駛的重要因素，以及這些因素之間的關(guān)系。這也難怪軍事和航空業(yè)會(huì)使用狀況感知來(lái)了解飛行員的表現(xiàn)。
安全駕駛的根本是對(duì)道路環(huán)境的感知。例如，駕駛員必須觀察到交通信號(hào)燈已經(jīng)變成紅色，必須準(zhǔn)確地鎖定迅速接近的急救車的位置，必須知道到在山坡后方出現(xiàn)的交通停頓。如果駕駛員能夠感知到當(dāng)前的駕駛狀況，則其便具有較高的狀況感知能力，應(yīng)能迅速采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)來(lái)防止事故的發(fā)生。駕駛員注意力分散問(wèn)題的癥結(jié)在于，使人注意力分散的行為和較大的工作負(fù)荷阻礙了駕駛員及時(shí)地產(chǎn)生較強(qiáng)的狀況感知。
評(píng)論